据外媒报道，由于全球零部件供应商采埃孚(ZF Friedrichshafen)取消了承认员工加入工会的意向协议，9月9日，该公司密歇根州马里斯维尔（Marysville）工厂的工人举行了罢工。采埃孚密歇根州工厂是Stellantis的主要供应商，生产后梁桥和车轴驱动单元。
采埃孚不同意这一说法，并表示没有违背所谓的中立协议。采埃孚的发言人说，该工厂的生产目前仍在继续。采埃孚密歇根州工厂大约有340名工人，但目前还不清楚到底有多少人在罢工。采埃孚发言人说，只有“一小部分”工人参加了罢工。
据外媒报道，一位消息人士表示，雷诺正在整顿其陷入困境的中国业务，目前正就结束与国有企业华晨汽车的货车合资企业进行深入讨论。据消息人士称，华晨汽车没有承诺未来对合资企业的新车型进行投资，这增加了雷诺对该业务的疑虑。雷诺将在合资企业9月的董事会会议上与华晨讨论是否终止合作。
双方的合作可以追溯到2017年，当时雷诺和华晨汽车集团在沈阳建立了汽车生产业务，并开始进军电动商用货车领域。然而，一些国外汽车制造商在中国市场的发展并不顺利。在新冠疫情席卷整个汽车行业之前，他们在中国的销量就出现了滑坡。
据外媒报道，由于东南亚新冠疫情蔓延，丰田汽车公司将本财年（2021年4月1日至2022年3月31日）的产量预期从930万辆削减至900万辆，但坚持其对本财年2.5万亿日元（约227亿美元）的利润预测。
丰田汽车8月表示，由于受到疫情的冲击，半导体和零部件短缺，该公司将减产。丰田此举表明，尽管与同行相比，该公司已经很好地经受住了供应短缺的考验，但面对整个行业都遭遇的困境时，丰田也很容易受到冲击。
丰田汽车在声明中表示，“本财年的生产调整主要是因为新冠疫情在东南亚的长期蔓延和受到半导体供应紧缩的影响，多家东南亚零部件供应商削减生产。尽管11月及以后的前景还不明朗，但目前的需求仍然非常强劲。”
据外媒报道，德国联邦汽车运输局的数据显示，8月该国新车销量持续下跌，注册量同比下降23%，至193,307辆。进口商协会VDIK表示，这一数字是1992年以来的最低8月销量。
VDIK总裁Reinhard Zirpel在一份声明中表示，面向私人消费者的新车销量疲软，私人市场仍然比近10年来平均水平低约16%。面向私人消费者的注册量同比下降25%，市场份额为36.9%。面向企业客户的注册量下降了22%，市场份额为63%。汽车行业依然受到了全球芯片短缺的冲击，迫使汽车制造商削减产量，从而对经销商的供应造成了影响。
据外媒报道，初步行业统计数据显示，8月英国新车注册量同比下滑了22%，至68,033辆。当前汽车行业依然在与疫情大流行导致的供应困难作斗争。
8月纯电动汽车的销量同比提升32.2%，至7,388辆；插电式混合动力车型的销量同比提升72.1%，至5,049辆；混合动力汽车的销量同比提升45.7%，至8,061辆；柴油车型销量同比大跌64.5%，至5,077辆；汽油车型销量下降40.4%，至29,451辆；轻混汽油车型销量上涨11.3%，至3,310辆；轻混柴油车型销量提升48.5%，至9,697辆。
（注：以上配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）
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