徐留平、奚国华、柳长庆等一汽高层悉数到场，让这场发布会提升了数个量级。作为汽车媒体，我们不得不重新审视这场发布会背后的力量，以及“新奔腾”品牌取得阶段性胜利的深刻意义。
7月12日，第十六届中国（长春）国际汽车博览会上，奔腾正式发布了T系列第二款战略车型—奔腾T33。并宣称，新奔腾品牌后续还会推出旗舰车型奔腾T99，以及2020年陆续上市三款新车。
奔腾T33在造型上延续了T77的风格，是家族的传承，也是至美的延续。但造型和内饰本文我们不过多赘述，没什么语言能比用户到店亲自看一看、摸一摸体验的更为直接和真实。
值得一提的是，官方称奔腾T33为全系高配物联SUV，何为物联？
首先奔腾T33运用了此前奔腾T77车内“虚拟助手”YOMI，并首次开发应用“私语定制”功能，用户只需发一个指令，YOMI就能完成多达4个动作，即用户可以根据自己的喜好训练YOMI。其次，奔腾T33搭载了D-Life 4.0智能网联系统，可以实现与上百种智能电器的互联互控，高度实现了人、车、生活的互通，这就是奔腾所谓的物联。
发布会上，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆反复提到了物联一词，可见其重要性。奔腾不仅想把物联所带来的便利性回馈消费者，更想其成为新奔腾品牌的价值标签。
计划经济转为市场经济，增量市场变为存量市场，都逼迫着汽车企业从多维度寻找新的突破。而奔腾作为国有企业，则更要颠覆传统，从体制、产品、营销上彻底革新。
以物联网汽车创始者为品牌标签，正是奔腾在品牌营销层面的创新。类似于上汽荣威汽车，在敲上“互联网汽车创行者”的标签后，荣威汽车的品牌知名度和销量有了显著提升。
而奔腾的物联网显然比荣威的互联网要高阶的多，物联网带来的是汽车行业下一个新纪元，是5G时代汽车属性和出行方式的颠覆。奔腾有义务、有实力、也迫切的希望引领这个新时代，因为中国汽车工业的开端也是由一汽引领的，这叫不忘初心。
除此之外，新奔腾在7月3日举行了“百店启航、千网换新”仪式，经销店铺外更换“世界之窗”LOGO，店面更气势恢宏；内升级“物联网汽车体验馆”，4S店成为一个智慧的互动空间，销售渠道得到全面加强。
再回顾奔腾T77拖坦克、奔腾X40空头翻滚，这些都是新奔腾营销上的创新和突破。去发现，去改变，去提升，是新奔腾品牌对营销的重新认知。
营销固然重要，但营销升级一定不能脱离产品升级，否则就是本末倒置了。
产品方面，新奔腾品牌首发车型为奔腾T77，颜值和产品力在同级中较为出众，得到消费者的广泛认可。因此，车市寒冬中奔腾上半年销量同比上涨了4.1%，6月销量更夸张，同比上涨了167%。
此次奔腾T33以全系高配物联的姿态亮相，产品力再度提升，也加速形成新奔腾的产品整体布局。包括未来的奔腾T99等新车，都是奔腾产品向上的见证。
至此，新奔腾品牌已经完成了品牌重塑、营销方式和渠道革新、产品线规划和升级，这让新奔腾品牌5年达到年产销百万量级，进入国内自主品牌第一阵营成为可能。
有意思的是，在奔腾展台旁就是红旗的展台，两者形成高低呼应。红旗主打高端，是一汽及中国汽车的门面；奔腾主打性价比，是一汽的后盾；红旗是魂，奔腾是骨，可以预见两者将长期在自主品牌崛起的道路上承担重要角色。
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