如何在激烈的市场竞争中站稳脚跟？试驾：AION V Plus

在以碳中和为主要发展背景的新时代，新能源汽车正在迅猛发展，我们能够看到，传统车企的转型与造车新势力正在奋力抢夺这篇全新领域的市场份额。

而广汽埃安作为国内颇具技术与造车实力的车企，一直以来都有着相当高的关注度，在广汽埃安V成功俘获不少新能源消费者之后，一款全新的车型即将到来，这便是本篇文章的主角广汽埃安AION V Plus。

#关于动态

在动力方面，AION V Plus搭载了广汽自研的最大功率为200kW的电机，提供500/600/702km的NEDC续航里程。

同时，它配有超倍速电池技术，支持A480超充桩。电池方面，新车全系搭载弹匣电池系统安全技术，壳体耐温达到1400℃以上。

在充电方面，以SPEED＋模式充电时，5分钟续航可提升112km；未来的SPEED＋＋模式能实现充电5分钟，续航提升207km。

在驾驶模式方面，新车除了ECO、NORMAL以及SPORT模式外，还增加了ECO+以及I-PEDAL两种长续航经济模式。而在不同的驾驶模式下，AION V Plus加速踏板的动力响应与动能回收的强度均有所不同。

首先在NORMAL模式下，整车的加速还是非常平稳的，动能回收的拖拽感也并不会影响到乘客的舒适性。这样的调校对初次接触新车的消费者非常友好，不需要投入过多的学习时间就可轻松驾驭。而在运动模式下，电门对脚下的动力也非常敏感，轻微的动作车辆都会做出相应的反应。

在悬架的舒适性与整车NVH性能方面，这款车也有着可圈可点的表现。优异的滤振效果能够让驾驶者感受到一种比较高级的厚重感，既能感受到路面的反馈，也能感受到比较出色的底盘滤振效果，再搭配比较精准的转向系统，营造出了比较高级的行驶感受。

AION V Plus配备了NDA智能领航辅助驾驶系统，这也是时下比较高阶的自动驾驶辅助系统。在这套系统中，依靠高精地图信息存储、高清摄像头和雷达传感器的感知，以实现车辆自动并线、变道超车等动作。

我们最常用到自动驾驶辅助系统中的自动跟车行驶、车道居中等功能表现不错。结合车道保持和智能自适应巡航系统，车辆能够很好地识别路面标线，并且能够在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定。

#关于静态

在外观部分，AION V plus整体的框架还是和AION V有着相似的设计，而在细节部分，却有着比较大的改变。

新车取消了此前贯穿式大灯的装饰，并且采用了“光爪电眼”分体式LED大灯搭配楔形的棱线设计，让整个前脸看上去更加具攻击性。

在侧面设计上，我个人感觉比较特别的在于尾灯延伸出来的装饰条与后门把手集成在一起的设计，给人一种非常前卫的感受。

而在车身尺寸方面，AION V plus的长宽高分别为4650/1920/1720mm，轴距尺寸为2830mm。轮胎尺寸为225/45 R20，使用了马牌UltraContact UC6 SUV系列轮胎。

#关于内饰

在内饰部分，能够清晰的感受到AION V plus浓浓的科技感。在双大屏的加持下，让整个内饰充斥着新时代科技座舱的气息，在用料方面，新车采用了大面积软性材质的包裹与钢琴烤漆的材料，看起来比较有档次。

方向盘采用双辐样式，配有丰富的功能按键，左侧控制仪表盘、智能驾驶以及语音等，右侧控制定速巡航和车辆辅助驾驶系统。在方向盘的后方还设有疲劳监控的摄像头。

液晶仪表尺寸依然为12.5英寸，不过内部的UI经过了全新的设计，在功能上能够实现AR实景导航、包括智能驾驶以及导航等信息的显示。

在AION V Plus上，配备了同级最大15.6英寸中控大屏，采用了16:9黄金比例以及窄边设计，在这套屏幕中能够下载海量的APP软件，视频、音乐、游戏、打游戏、K歌等等需求，在AION V Plus上都能够满足你。

中控地台有旋钮式换挡机构和电子手刹、自动驻车功能，右侧是带有盖板的水杯架，前面是手机无线充电区域。

在乘坐空间方面，图中体验者身高180cm，AION V Plus也拿出了这个级别车型该有的表现，甚至表现得要更好一些。坐垫长度与座椅的填充物较多，在乘坐舒适性上的表现非常不错，乘坐人员的坐姿能够保持一个比较舒适的状态。

#编辑总结

足够高的续航表现，足够大空间与足够高的配置，让这款AION V Plus在同级别车型中有着非常高的产品竞争力。

通过本次试驾，我们也能够感受到，广汽埃安在造车方面颇高的技术实力与足够多的诚意，这也让人更加期待这款车上市之后的市场表现。