充电5分钟，高速行驶2小时？试驾广汽AION V Plus

最近，广汽埃安开展混合所有制改革的这件事，业内讨论的也挺多。毕竟，混改对广汽埃安是好事，直接决定着广汽埃安在未来对新能源车研发能力及业务的提升。

去佛山参加AION V Plus新车试驾的当天夜晚，我们获取到了广汽集团发布的8月产销快报。说到自主品牌传统车企的新能源品牌销量，对比着看才更有意思，我们顺带翻阅了下欧拉汽车8月的销量数据。

从上图的数据看出来，二者在8月的销量差距并不大。但实事求是的说，在创新营销层面这两个品牌还是有一定差异。不过，广汽埃安之后的产品定位会越来越清晰。再加之，当前广汽埃安的工厂满负荷生产，产能也影响了销量。随着产能的扩充和广汽埃安混改的激励，广汽埃安的品牌影响力将会越来越大。接下来，聊聊我们本次对新品的试驾感受吧。提前剧透一下，这台新车型非常适合Z世代（指1995—2009年间出生的一代人）的年轻小伙伴们。

满足消费者多元化的用车体验

之前的试驾图文，我们上来会直接跟大家开聊动态测试的部分。但这篇图文，我们得先从设计层面讲起。毕竟，Z世代的年轻消费者，哪有不在意设计的。

先说下AION V Plus的新“色号”，车漆颜色官方名称为“幻彩绝绝紫”。这是一种新全息色，正面呈现玫瑰金，过渡到绿，然后再到紫色。新车的前脸设计有点“萌萌”的感觉，设计语言却是个响亮的名字叫“星际弹头前脸”。你以为这就完了？分体式LED大灯的名字叫“光爪电眼”，听着这个车头就够科幻的了。

转到车身侧面，隐藏式的门把手如今已是一台纯电车型的标签了。AION V Plus在车型级别上依旧属于纯电动紧凑型SUV序列。这里需要跟大家强调一下，这台AION V Plus新车按理论上来说应该算是现款车型AION V的改款，但实际测试后，从产品力层面来看AION V Plus说是换代也不为过。新车的车尾，最吸引我们的是“寰宇刀锋”尾灯，修长有范儿。总之，车尾是重新设计的。从外观设计上，我们认为AION V Plus够原创，也符合当下潮流。

进入AION V Plus的车内，布局和设计方面也没什么太多可聊的。跟现款AION V最大的区别就是从双连屏改成了两块独立的大屏。做工和用料方面也不错，座椅舒适度也满意。这个车内的部分，我们认为最有感觉的还是活动上用车场景的展现。

上面两张图片，就是AION V Plus展现的第一个用车场景。AION V Plus的前排座椅去掉头枕并放倒，就可以和后排形成一个纯平躺的空间。这种玩法倒也不算新鲜了，理想ONE很早就有了，小鹏P5后来也有了。AION V Plus第一个场景展现的是移动K歌房，但是这个K歌房还可以改成影院房，这是一种车主在购车后可能会常用的一种体验方式。

上面这两张图是第二种用车场景体现，可以作为一个化妆间或者直播间来使用。不过，这种玩法肯定不适用普通消费者。这种还是挺适合那些有点资金基础的网红主播们来专门做一台自己的工作用车。至少，这个用车场景还是会有一部分需求的。

接下来，这上面两张图片分别是带娃场景和电竞场景了。带娃场景，这个仅供参考，要真带个儿童滑梯也玩不成，厂商还是为了象征性强调车内的空间。后者的电竞房玩法，我们就当看个热闹就好了，实际需求太小了。

不过，上图电竞小姐姐很好的体现了AION V Plus的后排腿部空间，后排1040mm腿部空间，中间地台也是纯平的。2830mm轴距放在紧凑型SUV上确实非常越级，一点都不输中型SUV的后排。

接下来，还有两个在静态部分不算如意的地方。为了追求后排的空间表现，AION V Plus的后备箱空间只能算够用的水准。关于这个问题，我们现场请教了广汽埃安的公关高级经理，他跟我们强调，这个后备箱空间是做了用户调研的，车主们反响是可以的。但是我们认为考虑到带娃场景，短途出行是没问题的，中长途出行这样的后备箱空间会相当局促。当然，如果是小两口的用车场景，AION V Plus是完全没问题的。

另一个不如意的地方，就是上图这位乘客头部上方的2.2㎡的全景天幕了。要说天幕的面积是真的巨大，不能开启是意料之中的，意料之外的是居然没有配备遮阳帘设施。同样，我们从广汽埃安公关高级经理处得知，没有遮阳帘这个设计也是用户调研而来的结果。而且，AION V Plus采用了双银镀膜+Low-e隔热玻璃车顶。但是，当天我们在试驾的时候，体验到了车内“冰火两重天”的感受，空调吹的腿部和头部以下都是凉爽的，但佛山的大太阳感觉已经把我们的头皮都要晒黑了。这不是开玩笑，这是事实。好在，这次是试装车，希望厂商能够在正式的量产商品车上，补上这个遮阳帘的配置。

操控出色，NDA智能领航辅助系统初体验

我们进入到动态试驾的部分，这个部分我们主要聊AION V Plus新车的驾驶感受和NDA智能领航辅助系统，以及跟泊车有关的功能解读。关于纯电车型在性能方面，也没有必要深聊。AION V Plus动态方面，加速性能是很强大的，200kW电机功率(还提供165kW版本)，0-50km/h加速可以做到2.9秒。

不过，考虑到用车场景，纯电车型加速快是件好事。如果电门反馈回来的动力输出不够线性，太过于生猛，就非常影响用车体验了。即使0-50km/h加速可以做到2.9秒，起步一脚电门直踩的话，恐怕其他乘客就要骂街了，眩晕感了解一下？或者换句话说，这种调校方式不算高级，拿特斯拉的产品和小鹏汽车等其他品牌的车型来看，AION V Plus这方面动力输出的太过直接了，而制动踏板的脚感和制动表现都是极好的。当时，我们测试的时候选择的驾驶模式是NORMAL，可能ECO模式体感会好一些。除此之外，AION V Plus还提供了ECO+、运动模式和单踏板模式。

操控层面，AION V Plus的表现还是值得认可的。我们测试了多种路况，涵盖了城市道路、郊区道路、高速公路等。AION V Plus转向反馈很是精准，尤其在高速上120km/h巡航状态下，略显紧急的完成变道动作，底盘悬架（前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架）的支撑相当到位。面对颠簸路面时，AION V Plus悬架的反馈是有韧性又很舒适，值得称赞。

接下来，我们进入智能驾驶辅助系统的篇幅。广汽埃安的这套智能驾驶辅助系统叫做NDA（英文全称是Navigated Driving Assist）。先在中控屏中设置好高精地图的导航目的地并开启导航，再在方向盘右侧的多功能方向盘上开启ICA（就是ACC自适应巡航+LCC车道居中辅助），道路满足条件即可完全开启。该系统能根据导航路径的指引或周边交通环境情形进行自主的超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作。不过，由于试装车存在一些还未优化后的情况，我们实际测试中，自主超车、变道这些功能都没问题，但上下匝道这块并不算测试成功。这里务必强调，技术上和智能驾驶辅助硬件肯定没问题，主要还是试装车bug的问题，正式量产的商品车绝不会如此。

NDA智能领航辅助系统还有几个日常驾车很重要的功能，例如智慧礼让。该功能就是在领航过程中，AION V Plus可以识别并加速超越相邻车道大货车时，往相反方向规避30cm。

再跟大家聊聊AION V Plus在泊车功能方面又有哪些独特技术。首先，自动泊车和智能召唤技术不算太过新鲜。但是，AION V Plus这套超视距召唤泊车技术要跟大家介绍一下。我们现场实际观摩了这项功能，AION V Plus通过车辆的超声波传感器和摄像头，可以实现搜索车位和感知当前环境功能。不仅支持地库及地面停车场，还支持场外非划线停车位。AION V Plus可以自行寻找合适停车位，还可以主动绕开障碍物，更为惊喜的是还能实现跨楼层代泊和智能召唤接驾。

弹匣电池+闪电快充，又快又安全

AION V Plus作为一台纯电车型，我们还有很重要的电池部分要给大家讲解。本次试驾活动上，我们看到了AION V Plus会提供三个NEDC续航里程版本，分别是500km/600km/702km。更值得我们研究是，AION V Plus全系搭载的弹匣电池系统安全技术。这项技术本身拥有全时管控第五代电池管理系统，可以24小时采集数据。而且，在电芯稳定性和超高耐热性、隔热性及极速降温三维速冷系统，都算是行业领先的电池安全技术。

这一次活动现场，广汽埃安还展示了自研的超级闪电快充桩。充电5分钟，可以补电至续航207km（SPEED++），1600次循环后容量保持率达95%。随着超级闪电快充桩等相关配套资源起来后，开着AION V Plus长途出行，续航不焦虑，充电也不耽误时间。

从厂商得到的消息，AION V Plus或将在9月29日正式上市。通过本次的试驾，AION V Plus给我们的体验还是非常好的。这台车的定位也相当清晰，冲着Z世代年轻消费群体去的。广汽埃安作为传统车企的新能源品牌，在产品层面，确实是走在了诸多传统车企的前面。而且，广汽埃安混改的推进，将会推动企业创新发展，提升品牌影响力，更会让传统车企的新能源品牌告别传统车企的造车理念。