“电马”也是马！福特Mustang Mace-E上赛道感觉如何？

今年的汽车市场中，有哪几款车让社长最影响深刻？首当其冲的便是一台具备颠覆意义家伙——“电马”Mustang Mace-E。而就在近日，这台福特Mustang Mach-E抢先试驾真的来了，首站选址山地魔幻之城——重庆。在万盛黑山谷之颠的小型赛车场内，满满的一天体验后，社长得出一个最核心的观点：它还是它，“电马”也是马！

先聊初印象：个性鲜明，小设计抢眼

对于这台Mustang Mach-E，社长在之前的车展都早已见识，但实地体验还属于第一次。而这次过来的车型也并不是最终量产版本，属于“工程车”，所以试驾地点也都放到赛车场内进行。而且，笔者最想试驾的GT版本也没能试到，开着长续航版在赛道内“飚”了三五圈，也算是完满。

首先聊一下初印象，也就是静态部分的体验。这台车的外形，依旧是延续和融合Mustang设计DNA，在前脸设计、溜背曲线、灯组造型等方面，都能找到美式肌肉车的影子。但它又并不是完全复刻，在前脸部分采用封闭造型，并做了小设计，透明化处理更有视觉冲击力。稍把视线下移，还能发现配备有主动开合式进气口设计，对于电车来说它的造型意义大于实际用途，属于个性化加分设计。

侧面的话，除去顶部Fastback 溜背曲线之外，就属轮胎与轮毂部分最抢眼。GT版本采用的是更有设计感的多幅式轮毂，匹配倍耐力P Zero；其它版本略有差别，但仍是配备固特异Eagle Touring系列轮胎，在卡钳上还做到全系标配Brembo全铝四活塞制动卡钳。另外，在门把手设计上采用了新派的做法，按压开门配备小拉手，带来一种未来感的体验。

尾部设计，灯组造型上依旧是野马标志设计，稍有改动点在一条贯穿的灯组，整体视觉感丰满且极具辨识度。而且，尾部的肌肉感造型也是和野马体系最有相似度的地方，一眼就能辨别出来。

车内方面，一块15.5英寸大屏居中，配备科技感十足的液晶仪表盘，整体的造型设计接轨当下的主流新能源车企，具备一定的前瞻性。而且，在这块大屏幕中还保留了一个悬浮式旋钮，带来一定的人机工学体验，让声音大小等更方便操作。至于车机内置系统为全新一代的SYNC+2.0智行互联系统，内置独立芯片高通骁龙820A，流畅度和UI美观度都较为不错。

后排空间方面，是一个较为让人惊喜的部分。这台Mustang Mace-E的车长4730mm，车宽1886mm，车高1621mm，轴距达到2984mm，数据层面参数还不错。实际体验来看，社长180cm左右的身高，后排乘坐舒适度感受，比ModelY更出彩，与大众系列的ID.4X比起来也不输。简单分析来看，最关键的点来自于坐垫长度适中，且坐垫填充到位，带来全面的舒适度提升。

深度看驾乘：五圈赛道不过瘾，操控玩法有趣

这次试驾的车辆是一台长续航后驱版本的车型，NEDC最高达到619km，在动力上整体略逊于GT版本，在未来也将是更走量的车型。动力参数方面，最大功率224kW，峰值扭矩430N·m，零百加速小于7秒。

动力方面的感受，先从三个驾驶模式来看，运动模式下中控界面会发生变化，而且还可以制造“声浪”，带来燃油车版的体验。开启这个模式后，在方向盘操控、电机反应等多方面，都会更为激进，带来更性能的体验。不过由于是一台后驱车，且赛道比较湿滑，当天并没有奔着挑战极限去驾驶，但在长直道上还是能感受到这台车带来的强大推背感。至于普通模式和ECO模式下，整体的体验会更平顺，偏向于日常驾驶使用。

干货部分，聊最直观的驾驶优缺点。优点方面，野马基因带来的电动车依旧是运动感满满，无论从动力输出、刹车脚感，还是过弯侧倾的控制等方面，都一如既往的优秀，开上这样一台车上赛道就是享受。但可能是工程车的缘由，在底盘的反馈上来看，不够紧实，尤其是面对小颠簸的时候。

写在最后

对于这样一台具有颠覆意义的新车，社长还是给予不错的评价：“电马”也是马，并非说说而已。后续面对市场中的竞争对手ModelY以及ES6，仍具有不错的竞争优势，在运动基因以及品牌维度层面最为明显。如果你也对这个家伙感兴趣，不妨亲自去试试，说不定真是你的“菜”？