NEDC油耗5.31L，第二代传祺GS8真的那么省油？

过去，最困扰自主品牌车型的一个痛点就是油耗。很多时候，当人们考量一款自主品牌车型时，甚至一度以油耗为首要考量标准。之所以有这种情况的出现，主要原因有二：其一是因为自主品牌的技术确实逊色一筹；其二则是因为消费者心理产生落差，他们无法接受一辆如此便宜的车，却有着这么高的油耗。

近年来，随着自主品牌向上发展，价格与产品力攀升的同时，消费者心中的落差也逐渐平衡，因此有关于自主品牌车型油耗高的声音也越来越少。但关注度最高且讨论声音最大的技术问题，却一直存在着。直到近日，随着第二代传祺GS8的一场油耗测试，或许会为这场争论画上一个休止符。

近日，全新第二代GS8混动版 WLTC/NEDC标准油耗测试在国家汽车质量检验检测中心（广东）开展，并同步进行线上直播，最终结果显示，搭载了丰田第四代THS混合动力系统的GS8拥有着惊人的超低油耗，其WLTC标准油耗5.93L/100km、NEDC标准油耗5.31L/100km。

由于厂家并未公布第二代传祺GS8的油箱容量，加之测试终归不是实际驾驶，因此关于第二代传祺GS8是否真的能一箱油跑1000km这个问题，我们暂时只能通过推断来得出结果。参考现款传祺GS8的油箱容量为67L，而第二代传祺GS8得出的测试数据取WLTC油耗为5.93L/100km，由此可以得出第二代传祺GS8的续航能达到1000km以上。

之所以选择WLTC续航，原因在于对比我们熟知的NEDC工况，WLTC工况会有着更高占比的加减速工况，且涵盖市区拥堵路况、郊区路况以及高速路况，是比较激烈、偏向实际驾驶工况的循环，比NEDC标准更加贴近消费者实际驾驶工况。而此次测试，通过设置风速、胎压、水温、气温等循环测试条件。换言之，在这次测试中，第二代传祺GS8的工况已经尽可能地贴近了现实的驾驶环境。

事实上，全新第二代GS8混动版低油耗的背后和他出色的平台架构密不可分。作为GPMA广汽全球平台模块化架构L平台打造的首款高端SUV，全新第二代GS8基于钜浪动力平台、ADiGO智驾互联生态系统、钜星底盘等最先进技术打造。

但要说第二代传祺GS8最引人注目的，莫过于新车搭载的2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统，这不仅是中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的车型，同时也是全球首个2.0T发动机与THS混动系统匹配的动力组合。

而要实现测试中表现出来的超低油耗，做到燃油经济性和动力性能的兼得，广汽传祺做了两点——增效与降阻。这两点看似简单，但却包含了极高的技术性，也正因为如此，才会说第二代传祺GS8的出现，进一步论证了自主品牌当下的技术水平高度。

一方面，全新第二代GS8混动版所采用的2.0TM发动机是由广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，集广汽GCCS燃烧控制、米勒循环等最先进的技术于一身，其2.0TM发动机最大功率可达140kW、最大扭矩320N·m，其热效率峰值可达40.23%。

另一方面，新车通过搭载高效空调和低能耗电子器件，实现在同样能量输出下行驶更长的里程。为实现同级优秀风阻系数以降低油耗，全新第二代GS8以隐藏式门把手、雾灯气帘等设计改善前方气流阻力，加上全覆盖车体下护板的应用，整车风阻系数低至0.345。同时，全新第二代GS8采用轻量化车身设计，并通过超60%的高强度钢应用比例，在保证车辆安全性的同时降低了车身重量，为降低整车油耗提供了坚实的基础。

除了硬件本身够“硬”外，新车还在动力软性调教上下足了功夫。比如说，汽集团与丰田汽车投入大量工程师组建了专门的研发团队，并经过反复调试与实验，最终实现了极佳的效果，实现了2.0TM发动机+THS混动系统的理想适配，打造出了动力强劲又省油的动力系统，如此一台大型SUV的百公里加速仅为6.9秒。

当推动节能减排在世界范围内传播开来时，如何节能减排的同时，保证车辆的使用体验就成了很多车企头疼的课题。毋庸置疑的是，作为搭载丰田全新第四代THS混动系统的首款自主品牌车型，第二代GS8混动版不仅在产品力表现上刷新了同级自主SUV的标杆，同时也必将为广汽传祺自身的技术革新注入更多活力。

据悉，未来还将会有更多广汽传祺车型搭载丰田THS混动系统，甚至采用广汽自主研发的GMC混动系统。在此基础上，以“绿擎计划”战略计划为推动力之下，广汽集团“e-TMIE行动”中2025年全面电气化的目标看起来似乎也不是那么遥远了。

（图片来源网络，侵删）