越级吊打对手！特别能打的吉利星瑞，开起来是什么感受？

吉利品牌作为国产汽车中的一员猛将，任何一款车型都会成为热门，而说到2021年的国产轿车热门，就不得不说说吉利家族的星瑞车型。吉利星瑞的出现堪称有着豪华合资品牌底子的精品自主紧凑级轿车。

重点则在于吉利星瑞有着沃尔沃、吉利和领克都在用的CMA超级母体架构平台以及Drive-E T4发动机等标签，让星瑞拥有超同级合资品牌的硬件水准，11.37万-14.97万元的售价也极具“杀伤力”。

作为一款去年11月推出的全新紧凑型轿车，吉利星瑞凭借着CMA超级母体架构、2800毫米的轴距、2.0T涡轮增压发动机的硬件实力，以及自主品牌紧凑型轿车的价格，让包括我在内的不少人对这款车型产生了兴趣。而这次更是来到深圳，在惨咋着淡淡咸味的城市边缘，再次试驾到了这款热门产品。

在当今各个厂家都在趋向于小排量的时代，吉利星瑞以11.37万起得售价，可以买到搭载2.0T动力组合的紧凑级家轿，实属很难得。而这样“逆势”的做法，对于很多朋友来说绝对是讨喜的。每次试驾吉利星瑞，最先感受到的便是优于同级的动力水平，让这台吉利星瑞在同级较量中如鱼得水。

外观方面，吉利4.0的设计理念，使得吉利星瑞的外观足够大气、帅气，给人一种很耐看的感觉。车头采用的“宇宙回响”设计元素，最直观的就是进气格栅周围极具层次感的处理。而侧面的线条设计，也在D柱的曲线设计下被衬托的格外独特，整体上扬的腰线也让整台车看起来很有俯冲感。

至于尾部的设计，吉利星瑞绝对可以让你看过一眼就能记住它，层次感很强的“渐进能量”尾灯设计，在点亮后效果十分炫酷，配合一条贯穿式的银色镀铬装饰条，打造出海天一线的既视感。底部两个椭圆的双边双出排气，也绝对是年轻人所喜欢的。

内饰方面，吉利星瑞在内部尤其是中控的部分使用了很多不规则的设计元素，配合双色的内饰颜色，有一种淡淡的典雅和简约风，而大量的皮革和翻毛材质的质感也会让人倍感舒适。

在配置方面，吉利星瑞配备了12.3英寸悬浮式高清中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘、540°透明底盘、7.5英寸全彩HUD抬头显示、RPA手机遥控泊车、BOSE高级音响、整车OTA云端升级系统和L2级自动驾驶辅助系统等，在这个价位级别，也算是出众的表现了。

言归正传，作为一台轿车，开起来的感受才是重点。整体来说，吉利星瑞上这台2.0T发动机在初段的动力输出要比想象中“大马拉小车”的感受柔和很多。而这么做的好处则是让起步和低速行驶的状况下，更好操控油门踏板的力度，减少车辆前窜的突兀感。

值得一提的是，作为一款涡轮增压发动机。吉利星瑞的调校可以让驾驶者几乎感受不到涡轮的迟滞，动力的响应很跟脚。即便深踩油门，发动机的转速也会很灵敏的跟着攀升，超过一定转速。就可以感受到很明显的加速感，整体动力绝对所得上储备足够。

优秀的动力除了发动机的表现，好的变速箱调校也功不可没。吉利星瑞所匹配的是7速湿式双离合器变速箱。官方称最大传动效率可以达到97%，0.2S可以完成换挡动作。不得不说，在吉利星瑞身上，这台7DCT变速箱和2.0T的心脏匹配度十分优秀。换挡的速度绝对够迅速，而且变速箱也可以很好的理解驾驶者的意图，适当的调整档位。并且吉利星瑞还有经济、舒适和运动三种驾驶模式，不同模式之间的动力响应还是有较大的不同。在经济模式下，动力响应比较慵懒，即便把加速踏板踩下3/4，变速箱依然在3500rpm/min之前进行升挡，不会给你很明显的动力感受。

而在运动模式下，星瑞的动力响应就迅速了很多，加速踏板的深浅会直接对应到相应的动力感受，且变速箱会刻意地保持挡位。当深踩加速踏板急加速时，变速箱会在发动机转速5000rpm/min以上时才开始升挡。

值得一提的是，试驾过程中，吉利星瑞在60公里的时速下，发动机转速为1500转；80公里时速发动机转速为1800转；达到100公里时发动机转速也仅为2000转，一天驾驶下来，这台星瑞的油耗也保持在6.2L/100KM上下，这其中包括了，城区、高速。山路等路况，这样的表现在统计中算是可圈可点。

至于吉利星瑞的底盘感受，更多的还是一种带有高级的厚重感。整体调校略硬，但又不至于感受特别激进。在让场地绕桩试驾中，吉利星瑞始终能保持良好的车身姿态，即便较大幅度转向，车辆也没有出现令人不安的摆动。

良好的动力表现，配合强大的底盘调校，吉利星瑞在动态感受上绝对算是越级打击对手的存在。而如果这些还满足不了你，那么请把吉利星瑞的方向盘的回馈力度调至运动模式，相比普通模式的轻盈，运动模式，绝对可以让你对这台车爱不释手。

关于NVH静音方面，吉利星瑞的表现可是可以让人满意的，低速驾驶下车内十分安静，只有当时速超过100KM/h的时候，才会从A柱传进一些风噪和胎噪，但依旧是轻微的出现。

说到胎噪，吉利星瑞的轮胎选用也很有诚意。固特异Eagle F1 系列轮胎，主打的就是静音和耐磨。除此之外，吉利星瑞还配备了博世双膜片贯穿式11英寸的制动总泵，刹车片则来自意大利ITT品牌，这个品牌也是奔驰和宝马的供应商。配合9.3版本的博世ESP系统，让这台吉利星瑞，能开又能刹。

说到最后：从本次试驾来看，吉利星瑞在动态行驶时展现出了很高的素质，毕竟有Drive-E T4动力+CMA超级母体架构加持。从某种程度上不难看出，吉利星瑞的驾驶感受已经可以不用和自主品牌相比了，即便跟同价位朗逸、轩逸等合资品牌车型相比，吉利星瑞都有着很明显的优势，不仅在于11-15万的价格区间能享受到2.0T发动机，它对于发动机和变速箱的匹配、底盘细节等标定使用起来也很舒服。在吉利星瑞身上，你能明显感觉到豪华品牌该有的表现。对于星瑞来说，进入“10万辆俱乐部”仅仅是个开始，吉利也很重视用户的互动，如今打造了“快乐星派对”这样的用户体验活动，通过开放麦、音乐、表演等多元化的形式，为如今的年轻用户搭建了多元化交流互动平台，与用户共创。而单就星瑞来说，它绝对是一台能够给驾驶者带去快乐的座驾。