根据乘联会发布的数据,8月份我国新能源乘用车的销售量已经达到了 24.9 万辆,新能源车厂商的批发渗透率达到了20.1%,这也是历史上首次突破20%。
而根据去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,希望到2025年新能源汽车占汽车总销量的20%左右。从8月份的渗透率来看,这个目标是极有可能提前完成的。
在不知不觉中,新能源汽车已经在汽车市场上占据了重要的位置,比亚迪已经成为了最值钱的中国汽车公司,小鹏汽车刚发布的一款新车P5,24小时内就收获了6000多张订单。这个变化速度,可以说超出了我们很多人的预期。
五年前我们还在发愁,什么时候国产车能卖到15万,很多“专家”断定,10年之内不可能。短短几年之后,已经有很多的国产新能源车已经卖到了30万、40万,而且销量还非常出色。
为什么会出现这种现象呢?让功夫汽车带大家一起看一下。
(1)从《路线图1.0》到《路线图2.0》,“断奶”成就王者
至少早在10年前,国家发展新能源产业的意图就已经非常明显了。虽然《路线图1.0》是2016年发布的,但其实早在之前,国家就制定了一系列的优惠政策,促进新能源汽车的发展。
当时的补贴是非常大的,对于很多车企来说,只要生产新能源车就能赚钱。从2009年到2015年,中央财政为新能源汽车推广提供了补助资金334.35亿元,这还不包括各种政策方面的绿灯和购置税、上牌费用的减免。截至2015年底,我们新能源汽车的保有量超过了44万辆,成为世界上新能源汽车保有量最大的国家,这在当时是非常领先的。
但细究一下就会发现,很多车企其实是在钻空子。生产出来的新能源车与申报的参数完全不一致,在产品性能上实现虚标,动力电池的容量“缺斤少两”算是家常便饭,很多车辆甚至压根就没装电池,然后就声称卖出去了。
除了极少数的出租车、网约车用户以及政府采购,大部分人对于新能源车的印象就是蹭个牌,续航、性能、安全性各个方面都不尽如人意。看似下了很大的力气,给了很多的补贴,实际上反倒把新能源车的名声做臭了。
于是从2017年开始,国家就开始逐步给国内新能源行业“断奶”了。在补贴上不断退坡,以前一辆10几万的车补贴能有大几万,现在不行了,二十多万的车才给补个一万多。大幅降低了相关部门的新能源车定点采购量,有能耐自己靠实力去争取。引进了“鲢鱼”特斯拉,如果你们不努力,就让特斯拉把你们都干掉。
这一下,国内车企就只能拿出真本事了。好在《路线图1.0》时期,大家都还是积累了一些技术的,但既然能躺着赚钱,谁又愿意拼命呢?而在最近几年,蔚小理、五菱、比亚迪、埃安、欧拉这些品牌都强势崛起,推出了一系列叫好又叫座的车。在8月份的销量排行榜上,特斯拉已经跌到了第20名,虽然跟特斯拉自身的策略相关,但这个成果在全球所有的市场都是唯一的。
(2)快、静、顺、省,新能源加速度惊人
忽如一夜春风来,千树万树梨花开。最近两年,新能源汽车的发展明显进入了快车道。
首先是高端层面开始突破,毕竟很多国人对高端新能源车的第一印象就是特斯拉嘛,那就追着特斯拉打。比亚迪汉、小鹏P7直接就是瞄准Model 3,空间更大、性能更出众、续航更长、做工更好,取得了不错的销量。理想ONE、蔚来ES6则瞄准了Model Y,理想ONE可以完美解决绿牌和里程焦虑,ES6则有着越级的豪华感。
大家看一下就会发现,这两年特斯拉的销量没怎么涨,这些国产车企倒是全面爆发,个个都是翻倍的在涨。
而在15万以内的家用车市场,国产新能源车也是全面崛起。首先是宏光MINI EV、欧拉黑猫这些,牢牢抓住了代步车市场。毕竟你买一款燃油代步车,怎么着也得五六万吧,多半还是个三缸“三蹦子”。而宏光MINI EV不到3万就能入手,还好开、好停。然后就是Aion S这些中坚力量,在10-15万级别,可以提供高过燃油车的驾驶感受。
油电两用的秦Plus更是大放异彩,一车难求。最近比亚迪又推出了e平台3.0,有海豚和元PLUS两款新车,以海豚为例,比POLO更小的车身,却有着媲美朗逸的空间,而且综合效率极高,安全性也非常出彩。
相比五年前的新能源车,现在的新车可以说已经是脱胎换骨。
最关键的是,越来越多的人开始认识到新能源车的“妙处”。首先肯定是快,电机可以在第一时间输出最大扭矩,不用像内燃机一样“预热”,所以新能源车保守一点的都是加速七八秒;然后是安静又平顺,电机的噪音没有发动机那么大,甚至也不用多档变速箱,给多少“电门”就出多大力,绝对的平顺;再就是省钱了,充电远比加油要便宜,没有了发动机、变速箱,保养的费用也大幅降低,大部分电动车都是2万公里一保,每次保养的价格还只有燃油车的一半不到。
很多换电动车的人都在说“后悔”,后悔没有早点换。20多万的车硬是开出了50万车的质感,因为安静平顺加速快嘛。
(3)汽车如同手机,新能源车如同智能手机?
其实很多新科技的推广,并不一定是下了多大的力气,并不是所有的事物都需要大力出奇迹。如果真的好用,那它一定会很快流行起来。
比如2011年左右,iPhone开始在中国市场大火,距离如今也不过10年,智能手机早已占领了整个手机市场。2014年左右二维码支付开始流行,到如今连偏远农村的小卖部都已经能扫码支付,其实也不过7年的时间。
在苹果手机出现之前,大家对智能手机的印象就是诺基亚的塞班了,一直没能完全推广,还是有很多人宁愿选择功能机。原因很简单,因为塞班只是一个半智能的系统,用起来没有那么方便。而且诺基亚还在玩“科技以换壳为本”,6000多的诺基亚和1000多的诺基亚,很多时候内核其实是差不多的。
这就像我们早期的电动车,本身技术就不够成熟,车企们也都想着骗补,没有好好造车,那用户体验能好就见鬼了。而且汽车不像手机,没有多少人愿意试错。因此虽然这个时期的补贴高,大家也一样不愿意买。
而现在的新能源车,可以看作是早期的IOS和安卓。虽然还没有完全成熟,但它的一些优势已经初见雏型,比如纯电架构的空间优化,让A级车的空间可以达到燃油车B级车的水准。比如简单的结构,能把宏光MINI EV的价格控制在3万元以下。再比如极致的性能,20万的车0-100km/h加速可以轻松跑进5秒,相当于燃油车50万级的水平。
当然,它的劣势也依然有,比如冬天续航打折、高速掉电快。但最核心的,其实依然是里程焦虑。随着电池技术的发展,基础设施的不断完善,这个问题会逐渐被缓解直至消失。
(4)功夫拍案
就像智能手机一样,真正好的东西,它的普及一定是非常快的,因为它让大家用起来更顺手更舒服。按照这个逻辑,新能源汽车的发展走上快车道,自然也就不奇怪了。
从《路线图1.0》到《路线图2.0》,补贴退坡了,发展却变得更快了,主要是因为新车的产品力发生了翻天覆地的变化,用户的接受度也提高了。
你愿意接受新能源汽车了吗?
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