新能源车智能体验更好/成本更低 传统燃油车拿什么比？

现在的路上跑的大多还是燃油车，因为基数大，不过从新车销量上来看，新能源车占据了不小的份额。不可否认的是电气化时代已经到来，大量优质的新能源车型崭露头角，给消费者们带来了更低的用车成本、更智能化的用车体验，甚至购车的过程都更加省心。这样说可能不太形象，我们不妨拿两台车做一个对比。威马在年初的时候推出了W6，是一台主打科技智能的纯电SUV，很具有代表性，我们就拿它和本田CR-V进行对比，分析一下他们之间的差异。

比外观：谁的颜值更有潮流感？

虽然说电动车与燃油车的差别是落在了智能化用车体验上，但人的感性因素依然是需要考虑的。外形设计基本确定了消费者是否愿意继续深入了解这台车，威马W6和本田CR-V的造型设计都很有特色，不过他们的方向不同。

威马W6第一眼就能辨认出这是一台新能源车，整个车头很科幻，由上至下，分别可以看到封闭式的中网、带自动开闭功能的LED大灯组、全景影像摄像头、泊车雷达、下包围，以及用于主动安全的雷达模块。

由于是专用的纯电平台，车头和车尾可以做得很短，最大化车内的乘员空间。侧面隐藏式的门把手毫无悬念，略带一点悬浮式的车顶科技感十足。车顶向后延展是大部分SUV的做法，威马W6也是如此。尾部的亮点集中在贯穿式的尾灯上，整个车灯组都可以亮起，连带着中央的威马LOGO也是可点亮的。下包围部分，因为没有排气系统，显得干净整洁。

CR-V是本田看家的SUV车型，路上的能见度不低。在经历了多次改款以后外观总算是能跟上时代的脚步。车头的造型比起威马W6要复杂得多，大致可以分为上下两部分，中网和两侧的大灯组成了上半部分，同样是带有自动开闭功能的LED大灯，值得肯定。下半部分用了一些镀铬饰条来增加氛围感。

侧面和尾部的造型相对简单一些，比较吸引人眼球的同样是尾灯组，造型很怪异，可能会有部分的消费者喜爱。下包围使用了一根银色的镀铬饰条，目的应该是假装排气管，有点看不懂，1.5T的CR-V明明是真实的两边双出，为什么不直接把排气外露？反倒是混动版CR-V因为是单边排气，可能缺少一些气势，需要装饰。

外观部分看完了，两车的造型各异，威马W6比较偏向于科技未来，符合现代消费者对于新能源车的定义。CR-V就是传统的燃油车造型，中规中矩，努力营造着运动质感，像是不服老的中年大叔。

比内饰：谁的座舱更有科技感？

威马W6这套内饰以科技、简洁为主基调，用大量的屏幕来替代传统的按键。进入车内给人一种很舒心、很自在的体验感，做工用料符合大厂风范。

威马W6全系都标配了两块12.3英寸的屏幕组成液晶仪表和中控屏，这不算什么，内置的车机系统和智能化功能更为重要，我们在下一段里细聊。有不少车型虽然有大屏，但是功能很单一。另外威马在空调控制区域同样用一块屏幕来代替，做到和豪华品牌一样的品质感。

CR-V的内部设计其实在普通燃油车里算是比较规整的，没有太多花里胡哨的设计，如果不是中控台上一堆按键和屏幕尺寸限制，可能效果和新能源车也差别不大。液晶仪表与中控屏的尺寸都是7英寸封顶，低配还是机械仪表和小屏幕，如果能和威马W6看齐，效果肯定更出色。从选材用料和内饰的配色方面看，CR-V明显是一家传统造车企业，给的不算多，够用的级别。

比智能：谁的体验更全面周到？

威马W6的身份定位很明确，就是用大量的科技配置和软件层面的配合，给用户带来智能化的体验。智能语音交互、自主泊车、智行系统、OTA升级这些功能对于普通燃油车来说基本不敢想，这方面新能源车有着先天的优势。

比如AVP自主泊车，用户可以通过手机操作车辆的泊入和泊出，比起那种需要坐在车内的自动泊车要强不少。比如说在晚上回家小区内只有一个不太好停的位子，或者商场里车位比较狭小，都可以通过手机控制威马W6执行自主泊车，不必担心停进车位下不来车的尴尬，也不会因为技术不好而发生碰擦。说它一句电动智能汽车停车专家不过分。

值得一提的是，威马W6上市后第二次OTA就在9月底，届时，如果自动泊车或召唤车辆的过程中W6遇到障碍，它也可以自动绕行。

Living Mate全车交互系统是威马W6提升用车感受的杀手锏，包括WIMI语音助手、SOA自定义场景编程、人脸识别等功能。WIMI语音助手有着拟人化的情感表现，交互时更有“温度”，也不必每次都提及唤醒词，可以实现连续对话，加上毫秒级的识别能力，可以像与真人对话一样舒心。另外威马W6是首个以用户定义汽车的量产车型，除了官方预置的五个场景以外，用户可以通过威马智行APP自主编程，包括常规的车窗、空调、座椅、音乐、氛围灯，以及辅助驾驶配置、驾驶模式等各类功能组合设定，自由组合的功能可以超过200种。

同样，9月底OTA后，SOA也会有更多的预置场景。最让人感到惊喜的是，你还可以远程操控SOA。

车身周围的大量传感器给威马W6提供了感知能力，Living Pilot 3.0智行辅助系统针对中国路况定制升级，可以提供20项驾驶辅助配置。除了常见的主动刹车、自适应巡航、车道保持之外，拨杆变道、交通拥堵引导，给辅助驾驶加码，提供更好的便利度。而且后方穿行预警、后部穿行制动功能，能够帮助车主在倒车时监测盲区，避免意外发生。

OTA空中升级是目前智能汽车的必备项，威马W6自然也具备。

座舱体验方面，威马W6搭载了高通8155 7nm级芯片，运算能力超过现售的特斯拉Model 3，这样规格的芯片能力足以应付多代更迭的系统升级。现如今买车已然不是一次性交易，后续的升级会带来用车体验的提升，选择一款有OTA升级能力的车型很有必要。

CR-V依然是传统燃油车的老路子，在智能车机系统方面有所缺失，不具备OTA升级的能力，车联网也并非全系标配。在辅助驾驶能力上和大部分合资品牌一样达到了基础的L2级别，也就是有自适应巡航和车道保持的功能，全系还没有盲区监测。停车更是只能依靠人工，低配车还没有雷达，不方便还容易发生碰擦。在这一方面威马W6的优势很大。

比开销：谁的用车成本更低？

买车的目的肯定是日常驾驶，那就不得不考虑到一台车前期、后期需要花费的成本。为了直观展现新能源车和传统燃油车的差异，我们分别计算两款车型从购车开始到使用10万公里所发生的常规成本支出，对比的主要维度包括购置税、车船税、保养、充能这几个方面。

由于威马W6新能源的身份，不需要缴纳购置税和车船税，可以省下1-2万元不等。保养和充能方面更是有着先天的优势。由于纯电动车的结构简单，只需要常规的养护就可以了，比如刹车油、防冻液需要去店里更换，日常加一下玻璃水、换空调滤芯之类的，成本非常低廉。另外充能方式上，充电比加油便宜是肯定的，省下几万块轻轻松松。

CR-V这边就是普通燃油车的水平，以中配车型计算，车船税与购置税合计约2万元。保养只做官方推荐的内容，价格约为6千元。油费则占到了整个用车成本的大头，虽然CR-V有混动车型，但售价偏高，从销量上来看也是1.5T车型更好卖。由于两车的售价比较接近，所以保险部分我们默认他们的价格一致，不做对比。综合起来行驶同样的里程，CR-V需要花费至少8.6万元。

现如今的智能纯电车已经具备非常完善的用车条件，续航里程普遍达到500km以上，威马W6提供520km和620km两种选择，满足了普通家庭的用车需求，除了日常通勤以外还可以短途自驾游。随着充电设施的普及，纯电动车的用车便利度越来越高，再加上低廉的用车成本，逐步成为主流毫无疑问。

电气化时代，新能源车的优势很明显，就像是我们对比的威马W6和本田CR-V。不光是智能化方面，在用车便利度、使用成本等多个方面，威马W6展现出很强大的能力。相比CR-V这类传统燃油车，很明显新能源车要更好用，给家庭带来的负担还更小。