英菲尼迪国产后，仅推出了两款车型就再无后继者，又因销量惨淡，曾一度传出“将是下一个倒闭的高端品牌”。无独有偶，同是日系高端品牌的讴歌汽车，自从国产后，其销售数据比英菲尼迪还惨，长此以往，讴歌还能撑多久？什么时候轰然倒塌似乎已被注定。那么，讴歌究竟惨到什么程度？
据最新上险量显示，广汽讴歌今年1-8月累计销量为4756辆，同比下降33.28%（去年同期也好不到哪里去）。其中，8月销量讴歌更是创下年内新低，仅卖出新车418辆。一个汽车品牌的月销量还不如有些4S店一个月的销量，讴歌拿什么“讴歌”自己？
从车型来看，国产后的讴歌，跟英菲尼迪一样，仅有两款车型在售。讴歌RDX是一款中型SUV，售价32.8-46万元， 另一款讴歌CDX为紧凑型SUV，售价22.98-34.98万元。两款车型均为SUV，这与英菲尼迪不同，英菲尼迪国产后的产品为SUV+轿车组合，这样的产品阵容或许是取胜讴歌的重要原因。因此，讴歌国产后惨败的重要原因，就是产品线过窄，车型较少，不能带来足够销量，反而让讴歌不敢大手笔投入新车型，从而形成了恶性循环，这种状况不改变，讴歌未来还有希望吗？
据左右观车获悉，近日讴歌发布了旗下RDX的中期改款车型，同时提供200台2022款RDX PMC限量版车型，虽然在改款上有所动作，但因改款的变化不大，很难在市场有所作为。
讴歌国产后可以说是惨败，我们进一步梳理发现，其不被国内市场以及消费者认可，主要还有以下原因。
一是车标被长安汽车模仿，一般人很难分清谁是长安谁是讴歌，讴歌的“高端”已大打折扣。二是不少网友诟病，讴歌后悬挂为非独立式，这还是豪车吗？
三是品牌知名度不高，甚至可以归结为小众高端品牌，加上价格高、维修贵、不保值，很难进入消费者的视线。
四是在设计上讴歌有些固执，甚至不理解国人的审美，不了解国人喜欢什么样的外观造型，这也注定了今后的路越走越窄。
五是越是降价，消费者对讴歌品牌的认知也会越糟糕。目前终端市场，讴歌数万元的优惠幅度，并没有给其带来实实在在的销量，反而背离市场越发严重。
写在最后：
说到日系豪华品牌，我们自然会联想到雷克萨斯，它在国内市场的年销量基本稳定在20万台以上，即使取得这样的成绩，雷克萨斯仍坚持不国产。
反观讴歌和英菲尼迪，他们的失败，一个共同的特点就是国产化。按说国产后价格有所降低，消费者会容易接受，而实际上，国产后的讴歌和英菲尼迪，价格下调的幅度有限，这就有点不上不下，而同是豪华品牌的高端车型又很多，讴歌和英菲尼迪的竞争力就会显得弱很多。
另外，从雷克萨斯的成功我们还可以悟出一些道理，那就是不少国人还是偏向喜欢进口车，要想改变这种格局，除非国产高端车的优势大到让消费者心动不已才行。
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