小鹏汽车进步了，从L2.5级自动驾驶到辅助驾驶，越来越严谨

小鹏汽车广告中的L2.5级自动驾驶描述

2018年6月30日，我在广州白云机场看到一幅小鹏汽车投放的新车广告，最让我记忆犹新的是广告中的一句描述：“L2.5级自动驾驶”，当时整幅广告并没有对这一描述的技术性解释，这直接就让人联想到国际汽车工程师学会（SAE）对自动驾驶汽车的分级，我当时心里在想：“一家理应敬畏安全如生命的汽车品牌，使用这么不严谨的广告词，真的是太不负责任了”，这是高情商的表述，如果用低情商来表述我心里想的话就是：“这样做广告会遭现实打脸的”。于是我拍下了当时的这幅广告，想着或许有那么一天，这家车企会为自己的激进宣传付出惨烈的代价。

小鹏汽车广告中的L2.5级自动驾驶辅助系统描述

小鹏汽车广告中的L2.5级自动驾驶辅助系统描述及解释

可惜，现实并没有人去追究小鹏汽车在“自动驾驶”宣传方面模糊、偷换概念的责任，甚至小鹏汽车在举办的活动上也重复提及“L2.5级自动驾驶”这看似比其他所用汽车企业的L2级自动驾驶更高一级的描述。后来小鹏汽车的广告改成了“L2.5级自动驾驶辅助系统”的描述，只是底下多了一行小字：“L2.5级为小鹏汽车定义标准”，说直白点就是：自封的！

2018年4月小鹏G3国内首秀发布会现场 大屏幕显示：L2.5级自动驾驶

2018年12月小鹏G3上市时 大屏幕显示自动驾驶文字描述

此前蔚来ES8发生的致命交通事故

而随着前段时间蔚来汽车一名车主因为高速追尾施工车辆身亡，家属痛斥蔚来汽车引发公众对“自动驾驶辅助系统”的质疑，理想、小鹏、蔚来等造车新品牌们，才火速地把自己与“自动驾驶系统”划清界限。不管‬怎么说‬，包括‬小鹏‬汽车‬在内‬的造车‬新势力‬们‬已经‬意识到‬不能‬再‬以‬“无人‬驾驶‬”为名‬去‬宣传‬“L2级‬的‬自动‬驾驶‬”了，这也是‬很大‬的进步‬，是‬值得‬肯定‬的，该‬给‬表扬‬‬‬。

小鹏汽车官方网站截图

小鹏汽车对自动驾驶系统后来修改的描述

造车新势力们如此地急着“自废武功”表明，自动驾驶已然成了任商人们打扮的“姑娘”，商人们需要的时候，她成了耀眼的光芒，商人们不需要的时候，她连名字都不配拥有。至此，在官方的所有描述中，小鹏汽车自封的“L2.5级自动驾驶”超能力突然就消失了，如此看来，车企们只是临时需要“自动驾驶“这一营销噱头而已，现在已经没有车企觉得自己的车拥有真正的自动驾驶了，因为他们意识到现在这样描述是需要负法律责任的。所以我们可以总结为：其实并没有任何车企量产销售的汽车有真正的自动驾驶能力，有的只是以“自动驾驶”名义来卖车的胆子，而且还很大。（此处应该给姜文导演一阵掌声）

可是，车企们集体模糊自动驾驶分级概念引发的问题并没有因为他们“自废武功”就一切太平，总会有一些把车企的演示当作是实际使用场景的消费者，他们对自动驾驶的分级毫无概念，对自动驾驶的安全性过于自信，导致了一起又一起的悲剧。

国际汽车工程师学会（SAE）对自动驾驶汽车的分级概括

但是，事故之后，我们更应该反思，如果汽车企业们继续模糊自动驾驶分级概念、偷换概念、过度宣传、安全告知不尽责等等，还会有更多的悲剧出现。前几天才发生的小鹏P7高速追尾卡车事故，导致驾驶员脑震荡住院就是一个活生生的例子，要知道，蔚来汽车驾驶员高速追尾施工车辆身亡的事件现在才刚刚过去不到50天。

9月22日小鹏P7在山东东营高速公路追尾大卡车

9月22日小鹏P7在山东东营高速公路追尾大卡车

9月22日小鹏P7在山东东营高速公路追尾大卡车

事故中的小鹏P7驾驶员称自己在高速上开启NGP智能导航辅助驾驶，当小鹏P7高速接近在慢车道行驶的无货柜卡车时，NGP系统未能准确识别到与卡车的距离，同时驾驶员对NGP系统盲目自信，未能及时接管减速，当车辆发出碰撞预警声音后，AEB自动紧急制动系统也没有及时介入，此时驾驶员已经来不及完成刹车，小鹏P7车辆随即高速撞向卡车，导致驾驶员头部流血住院。驾驶员的表述我们也保持怀疑，但是在即将追尾大卡车的警示音发出前，驾驶员明显没有察觉到危险，小鹏P7的AEB系统也确实没有及时刹住车。如果驾驶员描述的在NGP开启状态下行驶并追尾卡车这一状态成立的话，那么很显然，车主司机对NGP系统过度自信了，在拿自己生命开玩笑。

9月22日小鹏P7在山东东营高速公路追尾大卡车

目前，小鹏汽车并没有公开此事的调查情况，虽然有媒体称小鹏汽车官方回复了这一事故表示：“根据后台检测的行车数据，进行了初步的分析，在发生碰撞前，系统的前车识别及车辆控制，安全带震动提示，车辆预警，AEB等功能均处于正常工作状态。”

车主受伤情况

车主受伤情况

但是作为一件公众关注的事件，小鹏汽车甚至都不愿以公开的形式回复公众的关注，或者以公开的形式提醒小鹏汽车的所有车主吸取这一事件现有的教训，在使用NGP智能导航辅助驾驶时要保持随时接管的准备，如果车企以曾经宣传“自动驾驶”的力度去宣传错误使用自动驾驶系统的安全性，那么我相信，最起码在以后，不会再有那么多的悲剧上演。

有自称是这位追尾事故车主的朋友称，小鹏汽车厂家代表将在9月27日去医院探望事故中受伤住院的车主司机，并讨论后续的事故分析方案，如果是真的话，那么可以看出，小鹏汽车对这件事的处理还是比较积极的。我们也期待这一事故有个完整的结果，对车主、厂商和小鹏汽车自动驾驶辅助系统的完善都是好的结果，只是不忍看到这样的结果是通过车主撞车的方式换来的。

最后，我还是想说我们一直告诫大家的：现阶段，所有的驾驶辅助系统，都是需要很高的驾驶经验来判断安全性的，如果你是新手司机，不建议你使用自动驾驶辅助系统，因为发生紧急情况你完全没有预判和能力去挽救。安全最应该掌握在自己手上，而不是别人。