对于汽车行业来讲，普遍存在着一个很大的特性，那就是企业的资产负债率高。看看2024年的全球车企资产负债率，福特负债率84.27%，通用汽车76.55%，大众集团68.92%。
而国内车企的负债率，也基本上都是在60%以上，但却是呈现出了一个不同的趋势，特别是国内头部车企，资产负债率下降明显，优势逐渐凸显，其中比亚迪表现格外突出，近半年负债率下降近七个百分点，已降至70.7%，按照当前趋势，今年内负债率有望降至“6”字头。
汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。企业的总负债与企业规模和营收相关，销量和营收与负债规模紧密相关，销量越大、营收越高，原材料采购成本就越大，总负债也随之升高。
而有息负债更能够反映处企业的真实债务压力，相比于丰田、大众分别1.87万亿元和1万亿元的有息负债，国内主流车企对有息负债的依赖度则相对要更低。特别是作为目前国产汽车代表的比亚迪，其有息负债约286亿元，在总负债中占比仅5%，处于最低水平，也是侧面的反应出了目前国产新能源汽车的健康发展情况。
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2024年全球车企财报显示，资产负债率普遍高企，但国内外车企呈现分化趋势。国内头部车企负债率明显下降，比亚迪表现突出，半年降7个百分点至70.7%，年内有望进入6字头区间。总负债与企业规模和营收相关，丰田、大众等国际巨头总负债超万亿元，甚至超过同期营收。
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