很多有实力的中国汽车品牌/集团都在发布属于自己的新能源全新品牌，比如东风汽车的新能源品牌岚图的FREE车型就已经正式上市开售了。上汽集团的规模和实力在中国几大汽车集团中占据首位，其新能源品牌智己汽车也立志高远，虽然新车上市的时间有点晚，但存着“一鸣惊人”的心思。智己汽车首款车型L7目前 已经多次曝光，距离上市应该不会很远了。之前，车域品车发布过文章《有点东西 智己L7外形设计解读》。今天，再对智己L7的底盘设计进行一番解读，希望对关注这款车的朋友能有所帮助。
看到智己L7的实车底盘，与常见的燃油车型或者“油改电”车型的底盘设计大相径庭，我们熟悉的横纵梁结构都没有了，取而代之的是一个巨大的平板结构，那么如何在碰撞时吸收撞击能量呢？其实这就是纯粹的电动汽车的优势所在；大平板结构是为了安装一整块动力电池，而不必像“油改电”车型那样见缝插针地到处塞电池；而车身坚固程度和碰撞吸能的功能，则由车底结构和作为一个刚性整体的电池包来共同承担。而且可以从照片中看到，智己L7的底边梁非常粗壮，应对侧面撞击的能力是很强的。与此同时，通过初始设计就有所考虑的配重问题，这个底盘可以做到前后50/50的配重比，对提升车辆操控很有帮助。
再看底盘前部特写，除了常见的防撞梁之外，稍后一点的位置还有一道加强横梁，与车架的其它部分共同组成了燃油车“全框式副车架”的结构，对车辆前部的结构强度、碰撞时的能量吸收和传递都有好处。我们还能看到，前电机和转向机、转向拉杆等机械结构都比较紧凑，集中安排到了下半部分，上半部分是有空间做一个“前备箱”的。目前尚未有具体的说法，是否设计“前备箱”就看设计师的想法了。
这个底盘绝大部分材料都是铝合金的，银光闪闪的煞是好看。具体到前悬部分可以看到，在这套双叉臂悬挂系统内，除了下控制臂为钢材冲压件之外，其它所有的结构都是铝合金的，簧下质量可以做到很轻，操控品质有了硬件的保障。后悬挂为多连杆形式，用料也和前悬一致。同时，还配备了后轮转向功能，可向两侧各转动6°。对这样一辆车长超过5米的大车来说，后轮转向可以提高低速转弯的灵活性，以及高速转弯的稳定性。朋友们感兴趣的话可以在评论区留言，以后安排一期后轮转向原理解析没问题。
一番探寻下来，智己L7从外形设计到底盘用料都达到了令人满意的高水准，剩下的就是三电系统的解析了。一旦有最新消息放出，车域品车一定第一时间报道，敬请期待。
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