试驾全新奔驰C级：朝着正确的方向

上市以后，全新奔驰C级的热度终于有所减缓。在较为理智的风评环境下，我们终于有了空隙，从车系代际的角度给大家解读全新C级的意义。意义很简单，标题已经点明了，下面我们就从上一代奔驰C级给大家讲讲，为什么我认为这一代C级的“方向”走正确了。

提起上一代C级(W205)，别看销量不错，但我对它的评价是很低的。我们会想到后期全系换装被沦为笑柄的1.5T，还有存在感聊胜于无——电机为BSG P0端的轻混系统。其实不管是1.5T还是P0端的BSG电机，这些都不是影响我评价W205 C级的主要因素。

真正的影响因素是整体W205 C级所传递出的信息，是偏向于“操控”、“驾驶”，和驾驶层面相关的，W205的底盘能乐于传递很丰富的路面信息，转向以及车身动态都相当灵活。而这个级别消费者真正需要的“家用”、“舒适”，W205 C级兼顾却很少。W205之所以能成功，我认为是依靠自己降维打击的设计功底给找补回来的。全新C级（W206），在保持高水平设计功底的同时，真正靠向了“家用”“舒适”。

本篇文章我们会较少提及W206的内外设计，我将从非视觉体验来给大家一一阐述这些“正确方向”都体验在哪里。从F时代的3系到G时代的3系，线上都在骂，线下销量创新高。原因是啥？稍微对比试驾一下就能发现，新3系在许多层面都变得更舒适了，其实新C级的变化也是如此。

整个底盘的表现相比上一代变得更舒适了，有了豪华舒适型轿车的基调。悬挂和底盘阻断了很多路面信息的传递，除了一些大的颠簸和坑洞，屁股很难感受到其他的路面信息。悬挂对路面的处理也变得更柔更韧，加上较少的路感，新C在各种路面上行驶时都有一种如履平地的感觉，相当享受。

转向和车身动态的响应速度上来看，全新C级也变得更舒适了。和上一代转向那种机敏，一转方向盘就能感觉到不同，新C转向中心区不再那么强烈，没有那种时刻紧绷需要专注驾驶的感觉了。同时，随时、随角度的阻尼增益，以及回正力矩的变化都做得更线性和自然了，上一代C级转向回正力标定得着实有点大，不是很适合普罗大众。

座椅舒适度的提升相当明显，特别是后排乘坐感受。上一代C级后排座椅的舒适水平，很难说合格，虽有长轴距的大空间，但略陡的靠背角度和腰部甚少的支撑，很易使人疲劳，甚至到了后排非电动调节版本的E级上，也是如此。

新C对后排进行了较大的改变，最为明显的是靠背角度不再那么粗暴，温和了许多。腰部区域填充物也更多，对腰部的承托提升明显。略显遗憾的是后排坐垫的长度还是欠佳，但好在其他方面提升明显，如果没有高个子的大长腿，新C的后排完全能够舒适落座。

动力总成上的一大亮点变化就是轻混系统电机位置的变更，从由皮带带动的在P0端BSG电机，挪到了P1端能够与发动机深度连接的ISG电机。挪动的距离很小，但对于驾驶感受和使用体验来说，提升是巨大的。

就从我们第一次点火上车说起，悄无声息顺畅几乎无振动的点火，就是ISG电机的功劳。日常行驶时轻给油门车子的响应性也很好，用人话来说就是开着很跟脚，这其实也是ISG电机的功劳。而像其他方面例如略微提升的动力参数和变速箱，我们就不细讲了，一句话总结：有提升。

全篇我们都在讲“舒适”。可能会有人不认可，汽车为什么非要讲舒适？运动操控就不行？实际上，只有舒适的车才能大获全胜。普罗大众最容易接受，最容易获取，多数人也最需要的就是舒适，一台讲究操控的车他可以是好车，但它想要有广泛的受众和销量基础，在操控之外，舒适必须是基础。

上一代C级成功是依靠自己的颜值让一批颜值控疯狂买单。这一代C级，颜不颜值控，他都会买。这已经是一台完全称职的标杆的，有实力家庭需要的小资豪华小轿车了。