本田已经进入了涡轮时代 丰田还有多久？

说到日系车企，丰田是当之无愧的第一。而日系车省油的特点得到了业内外广泛的认同，丰田汽车更是这方面的佼佼者。上次我们说到了本田为了把省油和动力输出做得更好，逐渐向涡轮增压技术靠拢，但丰田却不一样，从入门的丰田致炫到豪华品牌的顶级车型雷克萨斯LS，丰田旗下的产品使用涡轮增压发动机的车型并不多。人家本田都悄悄装备了涡轮，丰田为啥还不为所动？这个问题值得探究……

整个丰田系中，带T的车型只有寥寥几款，丰田是不是对涡轮增压发动机不来电？

纵观丰田的整个产品线，丰田品牌中雷凌和卡罗拉使用了1.2T涡轮增压发动机，而这两款车的主销车型也的确是带涡轮的。皇冠和汉兰达都是全系标配2.0T发动机，其中皇冠的地位目前已经被亚洲龙所代替，而汉兰达则是广汽丰田的重要走量车型。丰田品牌目前有16款国产乘用车，其中将搭载涡轮增压发动机的车型作为主销车型的仅有三款，很显然，涡轮增压发动机并没有得到丰田的重用。

难道丰田真的对涡轮增压发动机不来电吗？在笔者看来，答案是肯定的。我们先来看一个反例：为什么本田会逐渐重视涡轮增压技术？答案很简单，因为本田尝到了甜头。反之，于丰田而言，涡轮增压技术或许并不那么重要。

汉兰达在推出2.0T车型之前为2.7L和3.5L自吸发动机，由于当时市场需求和产能受限，销量比现在略低，但占广汽丰田的销售份额均在20%以上。现在2.0T车型销量只比以前略有升高，单一车型所占厂商销售比例却不到20%。

当然，丰田也有靠涡轮增压发动机拉高销量和销售比例的车型——卡罗拉。在2017款卡罗拉上市后，其月销量不是超过三万就是在向三万辆靠拢，销量增长非常明显。而雷凌之前也保持在1.6万辆以下的月销量，2017款雷凌上市后便开始从1.6万辆到2万俱乐部进军。卡罗拉和雷凌的成功，都让丰田尝到了这款1.2T发动机的了甜头。但由于车型定位所限，1.2T涡轮增压发动机难以下放到威驰、致炫等低端车型上，奕泽和CH-R这两款小型SUV在其年轻个性的定位和凶悍的外观下又不得不搭载更高功率的2.0L发动机，而比卡罗拉定位更高的RAV4、凯美瑞等车型显然和1.2T发动机不沾边。

由此可见，不是丰田对涡轮增压发动机不来电。丰田尝到了小排量涡轮增压发动机的好处，现在也仍旧在用，只是适合的车型就只有卡罗拉和雷凌，而汉兰达的微增长和皇冠销量的下滑都说明了丰田的中大排量涡轮增压发动机效果并不是很理想，也就没再重视了。要么是定位受限，要么是市场反响受限，基于种种原因，涡轮增压发动机和丰田并没有结下太深的缘分。

整个TNGA架构中，并没有涡轮增压发动机的一席之地，或许丰田认为：终极的省油，和涡轮增压技术关系不大。

或许有人要说：你丰田不是要追求省油吗？向本田那样把自吸的正时技术和涡轮增压技术相结合起来岂不是更能省油了？对丰田而言，这基本上是不可能滴。

第一点其实刚才已经说到，丰田在一些车型上用到了涡轮增压技术，经过市场验证后有自己的一套取舍法则。对丰田而言，怎样最挣钱，怎样最省钱，就怎样走。赚钱才是目的，省油只是为了更吸引消费者而已。在这套取舍法则之下，既然丰田能赚大把的钱，凭啥要再去尝试具备一定风险的事情？

第二点是最重要的：在丰田的TNGA架构中，并没有让涡轮增压技术充当重要角色。TNGA架构已经成为丰田的核心，几乎所有的走量车型都是在TNGA架构下开发制造的。首先，TNGA架构在针对未来的规划中，新能源才是最重要的。在混动技术方面，卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙等混动车型均采用的自吸发动机。在更高端的燃料电池、纯电动等方面，更没有涡轮增压技术啥事儿了。由此可见，即便要做到终极省油，丰田目前也没有考虑重用涡轮增压技术。

另一方面，降低成本是TNGA架构的诉求之一，而模块化生产是提高整个零部件通用率的有效方式，如果要大量使用涡轮增压发动机，在研发费用和改变现有的模块化生产两方面的支出就是个天文数字。

写在最后

和马自达不同，丰田不为小众造车，难得的是丰田能把如此多的自吸车型卖得好。就丰田目前的销售势头来看，涡轮增压发动机的盛行并没有对其造成多大的影响。而在未来的新能源化的过程中，对燃油机的逐渐“封杀”更让其远离了涡轮增压技术。从诞生到新能源的盛行，丰田可能都不会对涡轮增压发动机来电，这或许是目前最大的一家“涡轮绝缘体”。