引言：在行业普遍面临“芯片”危机的当下，诸如BBA等在内的许多友商，要么“缺芯”难提车，要么提车还得各种直接或变相“加价”。林肯中国及冒险家PHEV，既不缺芯、更不会坐地涨价！

拒绝“芯慌”，豪华自有其道。

前两天，赶在国庆假期来临前，乐逗汽车奔赴苏州对林肯中国首款新能源战略车型——冒险家PHEV，进行了一番试驾体验。

不得不说，这款产品从静态到动态的综合表现，超出笔者期待，堪称30万级豪华品牌插混SUV的不二之选。

30万出头，靠谱又有面儿的插混SUV太稀罕

节能减排全球化趋势、及强有力的“双积分”等政策倒逼下，加码新能源汽车成为了一众大小主机厂的必答题。

与此同时，站在消费者角度，随着北上广深等一线、甚至许多二三线城市，开始对传统燃油车“限行限购”，选购新能源汽车也正在成为越来越多个人及家庭消费者的普遍选择。

政策大力倡导和推动，新能源汽车本身相较于燃油车也具有，更加静谧、平顺、用车成本低等先天性优势，于公于私，主动/被动选购新能源车的人，会越来越多。

但放到当下这个节点来看，一个骨干的现实在于，所以你的预算在30万出头，想买辆靠谱且有排面儿的新能源SUV车型，选择并不多见。

而如果你对纯电动车有巨大的“里程焦虑”；或者说出于安全性顾虑等因素，骨子里很排斥纯电动车产品，即便考虑购买新能源车，也更加趋向于选PHEV插电混动产品，那这个价位和需求可选的范围，就更窄了。

诸如丰田RAV4、本田CR-V、大众途观等，合资品牌相应的PHEV产品，靠谱倒也靠谱。

关键是，预算都奔到30出头了，燃油车都可以轻松买到BBA等豪华品牌，买辆丰田本田大众的话，面子上多少有些过不去。

图个啥嘛，这个价位买车谁还不得多多少少，考虑面子和逼格问题。

实践也证明，冒险家以一己之力贡献了林肯超半数的销量，成为了林肯中国名副其实的销量担当。

无论是技术还是产品本身，没有任何先进性可言。价格还不低。

一句话，30万出头的价位，想买辆暨靠谱、又有面子（甭管一线二线，怎么着也得是个豪华品牌吧）的插混SUV，实在少见、太稀罕！

冒险家PHEV的推出，打响林肯电气化第一枪

按照此前成都车展上毛京波的说法，正是基于本土化战略的不断深入，林肯中国今年顺势推出了该品牌首款新能源车型——冒险家PHEV。

成都车展上毛京波（左）发布冒险家PHEV

之所以电动化第一枪选择放到冒险家身上，因为作为林肯国产SUV“三剑客”之一，冒险家所处的细分市场“蛋糕”最大。

实践也证明，冒险家以一己之力贡献了林肯超半数的销量，成为了林肯中国名副其实的销量担当。

一如上面谈到的这个现实问题，30万出头的价位，目前市面上鲜有豪华品牌插混车型推出，冒险家PHEV的加速到来，恰好可以填补上了这个“市场真空”。

抢占先机成功的概率自然大很多。

对此，出席此次试驾活动的林肯中国传播与公共事务副总裁——王赫男也强调，冒险家PHEV及燃油限量版车型的推出，也将进一步丰富冒险家这款明星车型的产品矩阵，以覆盖到更大范围的潜在消费人群。

事实上，以林肯中国大本营所在的上海为例，相较于同样“限行限购”的新能源车销量大户北京，上海向来对PHEV插电混动更加的“友好”，不仅可以享受新能源车的补贴政策，关键还能“上绿牌”。

王赫男主持试驾前的媒体沙龙

对于许多工作生活在上海的白领和新中产而言，30万出头的价格，不便宜但门槛也不算太高。

冒险家PHEV的推出，势必会成为投向该细分市场的一枚深水炸弹，市场潜力不容小觑。

动力底盘智能化，冒险家PHEV实力不容小觑

回到此次试驾本身。

静态部分就不过多赘述了，关于PHEV版及限量版冒险家，成都车展时我们已经有过报道介绍。

就动态驾乘环节来说，冒险家PHEV的实测表现确实超出了笔者、及同行多位媒体大小伙伴的预期。

主要谈印象最深的以下三点：

其一、这套混合动力系统的匹配，成熟度目测还是非常高的。

如若不是车辆上的一些“蓝色”标识元素、及驾驶模式的提醒，日常驾驶过程中估计很多人都不太会，轻易区分出这究竟是一台PHEV插混车，还是一辆燃油车。

因为无论是电量充足，还是“亏电”的情况下，除了亏电时发动机声音会明显一些之外，整个动力的输出都还是较为平顺的，没有一些PHEV车型惯常会存在的“突兀”变化。

这一点，也足以证明即便是在难度系数颇高的PHEV领域，林肯及背后的福特，还是有几把刷子。

其二、整体的底盘质感，还是非常的令人称道，至少比BBA同价位竞品要明显更加的“高级和舒适”。

尽管动力电池的加入使得整车整备质量较重，但开起来无论是城市道路还是高速、抑或是有些颠簸的乡间土路，冒险家PHEV给人的直观感受还是非常“灵巧”的。

说身轻如燕有些夸张，但确实很好开、开着很舒服。

唯独美中不足的是，包括笔者及同车媒体都发觉，后排的乘坐舒适性还能调得更好一些，过一些颠簸路的时候，前排驾驶者觉得很稳很舒适的情况下，后排乘客会感觉稍微有些“颠”。

再吹毛求疵一点，后排隔音还能更好一些就完美了。

其三、包括冒险家PHEV及燃油版车型在内，林肯中国采用的这套SYNC+车载智能网联系统，整体体验感也要明显引领一众豪华品牌。

这一点从技术层面上看似并不难，实在不行直接采纳腾讯、百度、阿里、甚至华为等第三方车机系统，都可以做到与时俱进。

但现实问题在于，目前不说豪华品牌，就连本田丰田大众这种合资品牌，在车载智能网联上的体验，确实很落后很差劲。

透过此，必须给林肯中国团队深入推进“本土化”一个大写加粗的赞，这需要魄力更需要诚意。

中国尤其年轻一代的消费者，“无智能·不汽车”，傲娇的BBA们并不想懂。

中控大屏不仅看着爽智能网联也算好用

当然林肯的这套车机系统，虽说灵敏度和准确度都还不错，但目前来看开放的权限的确有限。

涉及车辆相关的控制，即便最普遍的语音控制打开车窗、天窗等，都还尚且不支持。

这一点不应该，也需要中方团队进一步争取，更大程度上的开放和授权，没那么难！

乐逗观察：

总体来说，冒险家PHEV的综合产品力，的确值得称道，瑕不掩瑜，30万出头的价位，战斗力还是超强的。

对于前面提到的那些，预算在这个价位，想买辆靠谱且有排面儿的新能源插电混动SUV的消费者而言，无疑是一个巨大福音。

过去没有两全其美的选择，要么有里子（如丰田本田大众的PHEV产品）、要么有面子（宝马X1 PHEV等）。

现在好了，林肯冒险家PHEV的到来，让你里子面子都管够，不愧为“豪不妥协的美式新能源豪华SUV”。

此外尤为值得一提的是，据林肯中国方面透露，在全球汽车产业普遍面临“芯片”危机的当下，诸如BBA等在内的许多友商，要么“缺芯”难提车，要么提车还得各种直接或变相“加价”。

作为福特旗下的豪华品牌，林肯中国目前并没有受到相关“芯片危机”的直接困扰。

产销量供应充足有保障不说，在毛京波总裁提出的“三个坚持”的核心思想指引下，林肯从厂家到经销商，均不会因为短期利益进行“坐地起价”。

仅此一点，林肯之道和价值营销确实不是说说而已，这将进一步提升林肯的品牌形象和用户口碑。

关键时候，确实得真诚厚道！

毛京波与经销商代表共同发布服务公约

值此之际，如果你的需求正好是想买一台30万级的豪华品牌插混SUV，林肯冒险家PHEV，无疑值得一看、一试、一买。