赛那加入竞争赛道，日美德MPV“三剑客”哪家强？

长期以来，国内MPV市场一直处于不温不火的状态，以至于有相当一部分人都是“MPV和MVP傻傻分不清”。不过，在多胎政策、消费升级、增购换购潮等多重因素的叠加作用下，MPV市场逐渐焕发生机。数据显示，今年1-8月，MPV累计销量达到72.7万辆，同比增长15.9%，越来越多消费者开始将目光转向MPV。

纵观30-40万级中大型MPV市场，能“摆上台面”的车型一巴掌可以数得过来，别克GL8 ES陆尊是这个价位绕不开的选择，其次大众威然也积累了一定的人气。如今，广汽丰田赛那也加入竞争序列，日美德系的中大型MPV“三剑客”已经到齐，那么“三剑客”谁有最可能击中你的心？

MPV≠商务，赛那表示MPV也可以很居家

商务化是GL8系列车型的主基调。GL8 ES陆尊的商务属性浓厚，可以游刃有余地出现在各种商务出行场景中，但过于浓厚的商务属性难以让广大家庭用户对其倾心。

至于威然则发挥了大众的中庸之道，综合素质对得起自身的定位，但其特点不够鲜明，面对GL8 ES陆尊这样的对手，也许中规中矩就是原罪。

 相比之下，赛那显然更清楚自己来的目的。无论是从官方的宣传还是从整车设计基调上看，赛那都是为家庭用户量身打造的产品，宽适新豪华的产品调性与更加年轻动感的整车设计，使其出现在家用场景中毫无违和感。可以说，赛那所营造的“全家移动宅院”形象，与GL8 ES陆尊和威然形成了明显的差异化。

 三款车型的差异化，其实还体现在动力总成层面。GL8 ES陆尊采用2.0T+48V轻混搭配9AT的动力路线，而威然采用2.0T动力搭配7挡双离合的动力总成，综合性能指标上，威然与GL8 ES陆尊平分秋色，注重动力输出，在账面上的性能数据方面会比较亮眼。

赛那则采用与汉兰达同款的增强版2.5L HEV混动系统，与前两者形成了显著的区别，这套混动系统并不刻意追求过剩的动力储备，而是注重均衡表现。丰田THS混动系统的先天优势在于高级的驾驶品质，在电机和内燃机的高效协同下，赛那应对城市驾驶路况下自然是绰绰有余。

并且，丰田THS混动系统带来的是更加出色的经济性，赛那官方的综合油耗低至5.6-5.8L/100km，远低于GL8 ES陆尊8L/100km以及威然7.6-8.1L/100km的水平。并且不需要“吃细粮”，使用92号燃油，将经济性发挥到极致。

玩高配？赛那不按“常理”出牌

MPV的核心价值并不在于多了第三排座位，而在于能够为用户带来用车体验的整体提升，带给用户更多的“获得感”和价值感，在配置上进行加码是实现这个目标的重要手段。当我们把三车的配置表铺开，便可以对它们的配置表现有个清晰判断。

有一说一，三款车型的配置水平都对得起它们的价格和偏高端的定位，以赛那铂金版、GL8 ES陆尊智慧旗舰型、威然旗舰版为例，平时常见的“大众化”配置都不会缺席，并且三款车型均配备了360°全景影像、全速域自适应巡航、双侧电动侧滑门、电动后备箱、座椅加热、雨量感应雨刷等高价值配置，带来用车体验质的提升。

必须提及的是，相比GL8 ES陆尊智慧旗舰型、威然旗舰版，赛那铂金版的整体配置明显占优，拥有更多的安全气囊，并且独有车顶行李架、11英寸后排影音系统、面容识别、方向盘加热、主动降噪、四区独立空调、电动侧滑门脚踢感应等罕见配置。凭借“局部占优”，赛那的整体价值和其余两款车型拉开了距离。

比品牌力？“小号埃尔法”很淡定

买一台三十多四十万元的车，大概没有人会不在意品牌力，都说硬件决定用车体验，而品牌价值决定精神享受。GL8 ES陆尊多年经营下来的强大车型ip，实力自然无需置疑，这种软实力甚至超越了别克的品牌价值。对比之下，大众的品牌力并不足给威然带来太大光环。

丰田品牌虽然主打经济型产品，但整个产品家族里不乏高端车型，譬如丰田世纪、皇冠、埃尔法等等，也正是埃尔法的出现，奠定了丰田在高端MPV领域的实力地位。有了埃尔法这种神话级产品的背书，赛那天生自带光环，坊间甚至开始有“小号埃尔法”的称号。要知道，平行进口版的SIENNA落地价高达50-60万元，但销量依然在平行进口MPV中排行第一，足见为赛那品牌溢价买单的会大有人在。

差异化是打开市场的钥匙，赛那和GL8 ES陆尊、威然都有明显不同，有自己独特的优势。广汽丰田推出赛那是大势所趋，凭借高端豪华的产品力以及丰田的在MPV领域的造诣，赛那完全有可能撼动这个级别的细分市场，至于赛那的能量有多大，时间会给出答案。