销量差得都不敢公布？产品拉垮营销不行，只能说三缸奇骏该！

文|二哥头

国庆假期期间，多家车企都相继公布了9月的销量，其中最引人“注目”的，还得是东风日产，或者说得更准确一点，是全新奇骏的销量。无它，因为大家都想知道这种逆势而行的做法，到底会遭到消费市场怎样的抵制？

根据日产官方发布的销量数据：东风日产在9月份的终端累计销量为84754辆，同比大跌24.3%，环比下滑了11.6%，数据可谓是十分难看了。

但更有意思的数据是关于SUV板块的销量说明，原话是：东风日产SUV阵营1-9月累计销量达270836辆，其中新逍客累计销量达117861辆，同比增长14.7%。

我看完之后的感受就是：说了一些，但好像又什么都没说。要知道这种不报单月的销量，不报单个车型的销量，在业内是非常少见的。

记得9月份的时候，日产官方可是大张旗鼓的宣布全系奇骏首月的销量达到九千多台（虽然事后被打脸只有4000多台），这种做法与无疑是与前一个月形成了鲜明的对比。

至于不放出的原因其实也好猜测，99%的原因是数据不好看，一旦放出来肯定会遭到一片嘲讽。就像读书时期每次考完试，你见过考得很好的同学还藏着捏着吗？要是我考得很棒，我恨不得绕学校三圈。

所以，大概率的，全新奇骏的销量在9月份这个传统的金九银十的销售旺季扑街了，不信咱等着乘联会的上险数据，到时候一目了然。

当然，对于奇骏销量遭遇滑铁卢，我们一点也不奇怪，甚至我们认为全新奇骏的销量不遭遇滑铁卢才是怪事。

原因很简单，产品+营销，全新奇骏都不行。

你说三缸机技术先进，其实我们也承认，沃德十佳发动机的榜单里，得奖的很多都是小排量发动机；但总是试图把三缸机吹到天上，甚至媲美四缸，这多少是有点让人反感了。

众所周知的是，由于少了一个缸，三缸机活塞运动的惯量不能相互抵消，所以三缸机在源头上就会比四缸机更加不稳定，即使你现在加了很多防抖的技术能让消费者暂时感受不到，但3年、5年之后呢？避震结构这些老化之后还能不抖吗？

既然当初日产执意要在奇骏上全系搭载三缸机，就应该清楚它的弊端以及不被消费市场接受的准备，那么至少在价格上，应该拿出该有的态度。

但很明显，全系的奇骏在价格上也摆出了一副高高在上的姿态，相比同级别的丰田RAV4以及本田CR-V，同级别基本要高出2万左右。

这种蜜汁的定位方式不知道出发点是什么，但显而易见的是，全新奇骏的售价让它在市场竞争中毫无优势可言。

全新奇骏的另一个败笔，是在营销上的舍本逐末，从老款奇骏的消费者画像可以很清晰的辨别出它的受众是30-40岁的中年人，它们看重是奇骏的空间大、省油、舒适、中庸，换句话说要的是朴实大气，不要那么多的花里胡哨。

但奇骏非要搞个跑沙漠的活动，甚至是全网大规模的传播，这就给人一种很奇怪的感觉，明明定位家用，却非要强调自己的越野性和动力性，这不是本末倒置吗？

圈内比较有名的公众号车FANS曾经出过一期：日产4S店销售陪你聊奇骏跑沙漠对于销量有影响吗的专题报告，文章涉及的是个销售无一列外的都是说：跑沙漠宣传并没有给奇骏带来什么客流。

营销之失败可见一般。

要我说，奇骏大概率是会步此前英朗的后尘，草率的全系换成三缸机，然后发现消费者不愿意为所谓的技术、环保买单，继而奇骏销量快速下跌，然后降价，然后在逐步换回四缸。

但冲动之下所付出的代价，日产还能承担得起吗，要知道作为此前SUV销量担当，奇骏不仅承担其走量的重任，同时还是利润大头，缺少了利润支柱，让本就不那么好看的日产财报，更是雪上加霜。

当然，奇骏陷入如此窘境，我们也只能说是自作孽不可活。