日系车和大众车保值率谁高？用这个分析方法或许才对

买车，你看保值率吗？

目前正好是车市金九银十的销售旺季，身边的很多亲戚朋友都在寻思买台车，而我就成了“军师”。通过观察分析汇总，我发现他们买车时除了对价格、机械素质、配置相当敏感外，对保值率也很看重。车对他们而言是代步工具，同样也是“理财产品”？

更离谱的是，他们中的部分人甚至会有“这台车其它地方都很好，也合我心意，可就是不保值”的奇怪想法。转身，他们就去买了一辆自己不那么喜欢，但保值率高的车。反正这种想法我想破脑袋也想不出来。回到正题，既然大家看重“保值率”，那么“保值率”这个概念到底该如何理解才能让你在买车时真正意义上的“赚到”呢？继续说。

按终端成交价计算的保值率才是真正的“保值率”

现阶段的多数人对汽车保值率的理解来自于亲朋好友之间的口口相传，有人说日系车保值，有人说德系车不保值。另外，稍微关注汽车行业的人可能会通过汽车垂直网站和第三方调研机构去了解某某车型的保值率，但得出的结论都差不多：日系车保值，其余的车系并不怎么保值。

可事实真的如此吗？

口口相传的汽车保值率可信度是个谜，听听就好。汽车垂直网站和第三方调研机构发表的汽车保值率报表，它们的可信度会比“口口相传”高，但他们的对保值率的算法却有问题。他们为了保证保值率的统一性和公正性，通常采用“二手车价格÷新车的官方指导价”的方法计算。

其实，日系车之所以“保值率高”，主要是因为厂商指导价低，折扣小，基于厂商指导价计算，保值率更高；而德系车指导价高，折扣高，基于厂商指导价计算，保值率低。

举一个很简单的例子说明一下：A车官方指导价10万元，终端交易价8万元，二手车价格5万元；B车官方指导价10万元，终端价格9万元，二手车价格5万元。如果按照官方指导价计算保值率：A车保值率50%，折损5万；B车保值率50%，折损4万。A车与B车官方指导价格一样，保值率一样，按理来说，两个车的折损价格应该一样，但实际上是A车只折损了3万元，而B车则折损了4万元，所以现在行业通用的保值率算法不合理。再按照正确的保值率算法，用终端成交价去除以二手车价格，A车保值率62.5%，折损3万，B车保值率55.6%，折损4万，保值率越高，折损越少。

所以说，保值率的高低还是要看终端成交价，至于日系车比德系车保值的说法完全是建立在错误的算法之上的观点。如果按合理的算法，日系车的保值率与德系车差不多，更何况计算保值率时还要考虑到一辆车的价值。

汽车保值率的终极要义：一汽大众的价格价值战略

评估一辆车的保值率除了考虑它的终端成交价外，很多人还忽视了一辆车该有的“产品价值”。简单点说，部分日系品牌和豪华品牌仗着自己有保有量和品牌力便对旗下车型的配置和动力做减法，让车的价值打半折就算了，它的价格还老贵，而且二手车保值率也居高不下，而一汽大众的价格价值战略则捅破了这层窗户纸，提升车辆配置的同时还能让消费者花钱花得值。

其实所谓的“价格价值战略”就是以用户为中心，按产品生命周期节奏，通过增加用户高需求、高价值的装备，丰富产品装备，提升产品价值及保值率。

曾经，一汽大众各车型的高端配置主要集中在高端甚至旗舰车型上，至于中低配车型的配置也相对简单。如今，随着消费者对智能辅助驾驶系统、智能网联化和整车舒适性配置需求的增加，一汽大众正在大幅增加旗下车型的配置，使其车型的性价比大幅提升。未来，一汽大众会继续践行价格价值战略，将根据旗下车型更新换代的节奏进行升级级化调整。

目前，已经有高尔夫家族、揽境家族，完成了“价格价值战略”的升级。

比如，以第8代高尔夫280TSI Pro版车型为例，它在第7代高尔夫同等车型基础上，增加了车联网、液晶仪表、LED大灯、自动前大灯、自动空调、无线充电等多项装备，带来的价值提升高达11000元，但相比第7代高尔夫的同等车型而言，官方指导价降低4000元，产品性价比大幅度提升。

另外，揽境在380TSI入门级车型上（380TSI四驱豪华佳境版Pro），配置了Travel Assist L2+驾驶辅助系统，360°全景可视影像，主副驾12向电动调节、3区恒温空调、最新4MOTION四驱系统、多种驾驶模式选择等高端装备，完美诠释“入门即旗舰”的说法。要知道以上这些配置曾经只出现在顶配车型上。

总结：

打铁还需自身硬，未来，随着一汽大众“价格价值战略”在旗下全系产品贯彻实施之后，无论是以哪种方式来计算，一汽大众车型的保值率都会有明显优势。话又说回来，“保值率”的概念比较虚幻，买车可以在意保值率，但没必要过于看重它，像一汽大众这样能让消费者得到实际配置和优惠政策的行动才是买车时该看重的点。（文/优视汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！