车主：新能源车充电排队头疼。比亚迪：有我DM-i，专治充电焦虑

       问新能源车主们一个扎心问题：你是否遭遇充电排队的窘境？你遇到最长一次充电排队用了多久......

       当新能源车达到一定数量级别时，充电难便成为困扰新能源车使用、普及的新难题。不久前的“十一”长假，就有车主遇到“8小时车程新能源车花了16个小时”的情况，车主的遭遇备受热议，再次引发社会对新能源车里程焦虑问题的关注，消费者对于新能源车的忧虑一直没减少。

       那么，有什么补救措施可以让想购买新能源车的消费者不再焦虑呢......

       充电难确实困扰很多新能源车主，以笔者目前所在的三亚市丹州社区为例，虽然有集中充电区域，但充电桩数量与居民拥有新能源车数量相比简直是小巫见大巫。私家车都要来充电，出租车、网约车也来充电，有燃油车找不到停车位就索性占用充电桩车位，让原本紧张的充电桩捉襟见肘。

       既然充电这么难，有什么解决办法呢？看看中国新能源车领军车企，比亚迪开出的“药方”——DM-i超级混动技术。

       这一技术的核心就是插电混动式新能源车，即便不充电其续航里程也很长，加满一箱汽油跑超过1200公里没问题。

       而且，比亚迪DM-i超级混动不但可以享受免交购置税政策，其综合油耗比卡罗拉双擎、凌派锐.混动还低。

       很多比亚迪DM-i车主表示，即便在亏电情况下，比亚迪DM-i超级混动车型，百公里油耗甚至低于3.8升。也就是说家里即便没有充电桩，比亚迪DM-i车型就可以当做“轻混动”汽车来开，丰田双擎、本田混动在比亚迪DM-i面前都变得黯然失色。

       比亚迪DM-i超级混动，很好地解决了充电桩数量匮乏的尴尬局面，实现了插电混动汽车即便不充电也照样省油的诉求。

       说直白些就是“食电”为主的混动技术，车辆主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，改变了传统混动技术依赖发动机、以油为主的设计，从而大幅降低了油耗。

       DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。更重要的是，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

       当电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车；在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

      以比亚迪秦DM-i为例，由于 “食电”为主，这款轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况），纯电续航里程可达120公里，加满一箱汽油综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

       难怪乎有其它车企工程师感言：比亚迪这是要抢燃油车的饭碗，让宣称省油的小排量发动机、涡轮增压发动机情何以堪。

       写在最后：

       作为中国新能源车领军企业，比亚迪一直坚持”纯电动+插电式混动“的路线。这套DM-i超级混动技术，是对传统小排量燃油车的挑战，让那些宣称自己省油的日系燃油车，都失去光芒。而且，DM-i超级混动技术还解决了新能源车汽车对充电桩的依赖，解除了车主里程焦虑。

       所以消费者用脚投票，都去选择那个既省钱又好用，而且开起来不用焦虑的比亚迪DM-i超级混动技术。