国庆出行电动车充电尴尬原因分析 插电混动是好的解决方案吗？

十一国庆期间，“8小时车程新能源车花了16个小时”事件备受热议，引发人们对纯电动车里程焦虑问题的广泛关注。人们对于纯电动车的忧虑也一直没有减少。

纯电动车的里程焦虑说到底还是补能焦虑，导致这种焦虑的原因主要还是两点：第一，电动车充电速度还是不如人意，即使使用快充，充满也需要一个小时左右，因此也导致了充电站大规模的排队；第二，充电桩的数分布不均衡，充电桩主要集中在大城市内部，其他外部区域的充电桩仅做基本保障性建设，缺少对重点区域的充电桩数量布局。第三，电动车主要集中在人口密集的大城市，而当前电动车普遍的续航里程在400-500公里，导致大城市为中心，外围的300-400公里区域成为电动车中途补电的密集区。多重原因的叠加，遇到节假日集中出行，充电需求旺盛的时候，充电桩很难满足需求。所以消费者需要的是续航里程长，补能便利，节能省钱的车。那么有没有一款新能源车可以做到呢？

今年年初比亚迪发布DM-i超级混动，搭载DM-i的秦系列和宋系列车型，上市热销，同时销量保持快速增长态势，9月销量双双突破2万台。DM-i超级混动凭借以电为主特性，具备快、省、静、顺、绿等多重优势，亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，给用户提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，消除了续航焦虑和充电焦虑。

可油可电，补能方式方便实用

纯电动车依赖充电桩，如果没有充电条件，纯电动车寸步难行。而以DM-i超级混动为代表的插电式混合动力（PHEV）车型，既可以充电，也可以加油。有充电条件时，可以充电节约使用成本，DM-i超级混动在PHEV车型上搭载直流快充，充电速度更快且照顾到目前交流充电桩较少的局面。而充电困难时，就可以加油行驶，并且骁云-插混专用1.5L高效发动机使用92号汽油，对油品条件要求也并不苛刻。

以电为主，行驶质感接近纯电

传统的混动车型在电池有电的情况下，行驶体验也很好，一旦处于亏电状态，发动机噪音变大，变速器产生顿挫，动力也变弱了，行驶质感大打折扣。比亚迪DM-i超级混动以超安全刀片电池和高性能扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动。燃油发动机只运行在高效区间，由于它的转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音以及震动。同时取消了传统变速器系统，由EHS电混系统取代。没有了传统变速箱，避免了发动机与变速箱转速不匹配导致的顿挫感，也就从根源上消除了变速器频繁换挡导致的顿挫与噪音，平顺性十分优秀，NVH性能有了质的飞跃。搭载DM-i超级混动的车型有了媲美纯电动车平顺、安静的驾驶体验。

超低油耗，轻松突破1200公里

比亚迪DM-i超级混动改变了传统混动技术依赖发动机作为主要驱动的设计，而时通过超高热效率的骁云1.5L插混专用高效发动机、大容量功率型刀片电池与智能EHS电混系统来实现大功率高效电机驱动为主，发动机辅助驱动的插电式混动技术。

DM-i超级混动所采用的骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43.04%，同时发动机取消了复杂的轮系，使发动机能长期处于高效状态，更专注于在高效区进行发电。除了高效率的发动机，DM-i超级混动所搭载的EHS电混系统采用的扁线绕组电机效率高达97.5%，发动机与电机高效协同工作，车型会根据不同的行驶工况，自动匹配最经济的行驶模式。在高效转速区发电，适时直驱，而电机持续高效运转，同时通过大容量专用的功率型刀片电池进行电能的回收和利用，从而大幅降低了油耗。即使在亏电状态下，秦PLUS DM-i的百公里油耗也低至3.8L，远远低于同级竞品车型。同时DM-i超级混动车型可油可电，NEDC综合续航里程可以突破1200公里。

比亚迪DM-i超级混动是适应中国国情的新能源好产品，具有快、省、静、顺、绿五大优势，降维打击燃油车，加速新能源车对传统燃油车的替代，实现可持续的美好出行，消除纯电续航焦虑，推进新能源汽车的快速普及，助力我国实现2030年碳达峰，2060年碳中和的目标。