理想9月销量破万失败，除了缺芯以外，还有这个大隐患

本打算9月冲击单月交付万辆里程碑，但理想的9月成绩并不理想。

今年7-8月，理想汽车分别以8589辆、9433辆的月度交付成绩，连续领跑造车新势力销量榜，将原先“蔚小理”的格局改写为“理小蔚”，同时距离创始人李想定下的9月破万目标仅差临门一脚。

可在10月1日，这个造车新势力集中公布销量的日子里，却是小鹏汽车兴致勃勃第一个发布9月销量数据，交付新车10412台，成为首个单月交付破万的造车新势力。但更令人惊讶的是蔚来，8月因缺芯仅交付5880台新车的它，在9月重归造车新势力榜首，卖出了10628台，重塑“蔚小理”格局。

而这次的理想，9月交付量环比下跌，仅交出7094辆的成绩，不仅没能完成李想定下的9月目标，并且再次落后于蔚来和小鹏两位老对手。关于交付量的下滑，理想汽车总裁沈亚楠给出的解释是：“受到芯片供应持续短缺的影响”。

只能感慨风水轮流转，8月蔚来受南京、马来西亚疫情影响，供应链紧张导致了交付量暴跌，而这次则轮到了理想。并且从理想最近的动作来看，缺芯这事情怕是一时半会儿解决不了。首先，理想为极力减少缺芯带来的新车推迟交付问题，在官方APP内发布了新的产品交付方案，其中提到：原定于10月和11月交付的车辆仅安装1个前正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达，而在12月到明年春节前再为用户补装剩余的两个毫米波雷达。

简单来说就是理想为保证新车交付量，提出了“先上车，后补票”的解决方案，在保证车辆能够正常安全使用的前提下，将一些不重要的功能暂时减配，而等到缺芯问题缓解之后，再给用户“补票”。当然了，理想依然继续提供完整版车型的交付，但告知用户需要等到今年12月以后才能提车。

关于理想的第二个动作，其实是来自官方的一则辟谣公告，因为网上有传闻称：理想汽车为解决缺芯问题，从黑市购买了数千片电子驻车（EPB）芯片，并且收购价格达到了约5000元/片。而EPB芯片的正常价格为6元/片，所以这次理想的收购价超出正常价格达800倍。

针对这则传闻，理想汽车立即予以否认，并强调说：公司确实在努力保证芯片供应，并且一定会选择在正规渠道购买现货芯片。

这则传闻初看貌似有些道理，理想为保证新车交付，没办法所以才从黑市买芯片，体现了理想汽车的契约精神。但理想造的是汽车，不是手机、电脑这些数码产品，如果不能保证芯片是正规来源，车辆一旦出现安全问题，理想汽车怕是要当场解散。

其次是每片EPB芯片超过正常价格800倍的收购价，因为缺芯车辆延迟交付已经是目前全球汽车行业的常态了，理想就算是为了9月交付量破万，也没必要这么拼。再者说了，国家目前已经出手整治芯片乱涨价的现象，前段时间便对两家肆意涨价的芯片经销商进行了罚款，在这个风头上理想如果还作妖，恐怕下滑的不仅是交付量，还有品牌形象。

言归正传，其实在理想汽车饱受缺芯之困的表象下，隐藏的是理想ONE“单车打天下”所导致的后劲不足。而纵观“蔚小理”三足鼎立的格局，可以看到目前仅理想一家的产品矩阵较为单薄，蔚来和小鹏都在极力扩充自家的产品阵容，比如小鹏的P5、蔚来的ET7等等，它们的产品多样化保证了自己的竞争优势。

与此同时，中期改款后的理想ONE虽然持续热销，但也要面临新的竞争对手挑战，比如同样主打增程式动力的岚图FREE，后者目前的月度交付量保持着环比增长的上升态势。所以除了缺芯，理想汽车迫在眉睫的还应该是扩充自己的产品矩阵。

虽然理想内部代号为X01的全新全尺寸SUV将在2022年亮相，但这依然远远不够，一是其仍然主打增程式动力，而北京、上海等主要城市将在未来几年内取消对于增程式动力的政策补贴，到时候理想汽车仍需转型纯电品牌。二是X01这款新车的定位是全尺寸高端增程式SUV，售价必定是比现款的理想ONE要高出不少，因此承担品牌走量任务的仍是后者，新车根本帮不到什么忙。

或许对于理想汽车而言，现阶段的缺芯根本算不上什么大事，未能在9月实现交付破万的目标也还能接受，因为之后的车型矩阵扩充和品牌纯电转型，才是自己的终极隐患。