脱缰「电马」：Mach-E GT全球首发，赛道抢先体验3.65秒的快感

10月11日，福特Mustang Mach-E GT版本上市，售价36.99万元，至此，福特Mustang Mach-E（以下简称Mach-E）在中国市场上市了6款车型，26.50-37.99万元，涵盖单电机后驱、双电机高性能、492-619公里续航的多种选择。电动邦也受邀参加了首发日的赛道试驾，这匹性子最烈的电马到底在上海天马山赛道的表现怎么样，我们一起来感受一下。

脱缰「电马」，放荡「不羁」

P房面前的一排Mach-E GT已经准备就绪，握上方向盘，你必须时刻提醒自己，这是匹烈马，并非如此容易掌控。但我相信，赛道上只要掌握了「弯心、制动点、挡位」三要素，我还是能拉住这匹野马的缰绳。

天马山赛道属于F4赛道，全长2.063公里，由8个左弯和6个右弯组成，弯道多且窄，特别是大直道后的1号回头弯，非常考验车辆的制动能力和弯道支撑性。

虽然使用的是干地时抓地力极佳的倍耐力P ZERO轮胎，但细雨微蒙的天气，让赛道多了几分不确定，对Mach-E GT的动力分配也是不小的挑战。

我们在赛道上有5圈的试驾机会，所以「细语」「入胜」「不羁」三种驾驶模式我们都可以一一体验，对应ECO、NORMAL、SPROT，个人觉得三种模式的命名颇具诗意，搞Muscle Car的糙老爷们儿居然也有浪漫的时候。但既然来到了赛道，就直接进入「不羁」的部分吧。

上车后印象最深的有三点：方向沉，油门重，刹车重。是不是让你想起了什么，对，就是卡丁车。除了坐姿较高，这台车给人的初印象太像卡丁车了。开起来之后，方向盘指向精准，随速增益合理，初段油门刹车都很灵敏，紧绷的车辆状态也让我提起了12分精神。

入弯前依靠Brembo四活塞卡钳的强力制动，给驾驶者强烈的驾控信心。弯道中GT版本245mm的胎宽和四驱系统充分发挥了作用，轮胎牢牢吃住了地面，并且悬架韧性十足，支撑效果很好，有效抑制了车身侧倾。出弯，深踩油门，前后双电机的爆发力告诉你「恭喜你又征服了一个弯道」。

在10号、11号S弯时我有意挑战Mach-E GT的极限，快速左右打方向时轻点油门，车尾便有些不安分起来，但底盘又很「劲道」并可控，这种感觉很奇妙，像是打开了探索欲的潘多拉盒子，明明你手上握着缰绳，但你似乎更期待亲手创造一匹「脱缰的野马」，然后再亲手征服它，点亮更高的成就——直觉告诉我，这台四驱的GT是可以漂起来的。

下场后我们找到Mach-E的工程师交流，印证了我们的想法，Mach-E GT在制动牵引力控制系统调校上其实更偏向后轮。此外，在监测到行驶路面湿滑或正在激烈驾驶时，其四驱系统会调整前后动力配比，让后桥输出约55%的动力，掌握得当的话，是可以漂的。这样一来，GT版本的可玩性又高了很多，电动车日常下赛道似乎也成了一种新的可能。

13号弯后的大直道上，Mach-E GT终于能喊出那句憋了很久的「马力即正义」了，全力油门踏板踩，488马力和860N·m瞬间释放，人直接被按进座椅，在B&O音响巨真实的模拟声浪同步刺激下，大脑多巴胺迅速分泌，「你好坏，我好喜欢」这句话已经蹦到了嘴边又被我咽了下去。

很难想象，一台30万级别的电动车，已经能给人带来百万级超跑的驾驶感受。3.65秒的零百加速，已经和奔驰AMG GT S、奥迪TT RS相当。Mustang Mach-E GT比起曾经经典的Mustang GT甚至Shelby上的5.0 V8，电动化之于Mustang，像是进化，到更准确地说，更像是传承。

细品静态，处处惊喜

说完动态，再小提一下静态吧，毕竟带鲨鱼脸和Fastback的肌肉电动车，属实是稀有物种。其实Mach-E的静态我们早在今年的上海车展就已经撸过一遍了，但这次有充裕的时间，我们能细品出了更多不一样的设计。

首先便是Mach-E的「隐藏式门把手」了，比大多数对手们，Mach-E要隐藏得更加彻底，只留了一个电子按键在黑色的B柱上，轻按之后，门便会自动弹出，小小地满足下用户的仪式感。

官方宣称Mach-E的内饰布局已经是全新设计，但是从按钮、旋钮依旧能看出很浓郁的「福特味」，大屏+小仪表已经属于主流趋势。

B&O音响不仅提供动次打次的音乐，模拟的声浪更是逼真，当然你可以选择关闭，毕竟部分用户真的是冲着「安静」才买的电动车，这样Mach-E配备的双层夹胶玻璃也能发挥到极致。

下车的时候发现，Mach-E的车内把手并不是传统的拉环设计，而是别具一格的拨片式，时不时发现小惊喜真的很有趣。

作为电动车，前备箱自然也没闲着，Mach-E硬是抠了100L的空间出来。工作人员介绍，国外的用户最喜欢在里面放冰块冰镇各种酒水，因为有排水设计，所以也不用担心积水问题。

最后，我们发现除了主打的掠星蓝，「白马」也是别有一番优雅的味道，隐约有些法拉利GTC4Lusso的感觉，大家觉得呢？

自动泊车，温文尔雅

赛道试驾完后，我们也体验了一把Mach-E的「自动泊车」，全系标配6个摄像头和17个雷达为泊车提供了硬件基础，这里主要和大家分享一下有意思的点。

首先，每次自动泊车前，用户需要先手动挂到N挡，工程师解释说是出于安全的考虑，尽管从用户的角度，这一步显得有些多余，但从安全冗余机制上讲，是没有问题的。

第二，泊车的整个过程需要一直按住换挡旋钮旁的「泊车键」的，这是我第一次见到这样的泊车操作。

这种自动泊车需要分两步走的做法，可能是出于安全的考虑，但第二步长按「泊车键」，实在太过与保守，这样的操作逻辑，自然会劝退很大一部分车主使用此功能。

此外，体验「侧方」的自动泊车时，Mach-E会默认寻找右侧的车位，如果你需要停左侧的车位，打左转向灯即可，这一点考虑得很周全。

除了泊入，Mach-E还是少有的提供「泊出」服务的车辆，打转向灯选择要泊出的方向，有趣的是，车辆不会完全泊出，而是帮你调整到一个可以直接出去的角度，这个设定主要对不熟悉侧方位的新手非常友好，也很安全。

客观而言，Mach-E的「自动泊车」在国内一众泊车高手，比如我们之前体验的拥有AVP无人自主泊车的「威马W6」面前很难出类拔萃，但快速、准确、高效的表现已经足够日常使用。

Mustang Mach-E GT，全球发布

白天的试驾让人十分尽兴，这更加激起了我们对福特Mach-E GT车型在价格、权益等方面的兴趣，当晚的『电马启程』品牌之夜便为我们揭晓了一切的答案。

价格：Mach-E GT版全球同步首发售价为36.99万元。抛开主观因素，相比售价38.79万元的特斯拉Model Y Performance，Mach-E GT在价格和性能上更有优势，而特斯拉Model Y Performance续航更有优势。

系列更名：品牌之夜上，Mach-E还公布了全新的系列命名，其中「标准续航版」更名为「跃世」，「长续航后驱版」更名为「无疆」，「长续航全驱版」更名为「追风」，GT版本保持不变。而在历史上，「追风」正是秦始皇的七匹战马之首，可以看出来，Mach-E也想通过命名向用户展现自身的杰出性能。

更新权益：最后是权益的加码，品牌之夜上正式发布了面向2021年内支付定金且完成Mach-E购车合同签署的首任车主的购车权益，其中8年或16万公里整车及三电系统质保、不限次无忧道路救援可谓是诚意十足。

邦点评

在电气化的路上，虽然福特要比不少对手入场更晚，但在30万元电动SUV市场，Mach-E完全有能力竞争「最好开的SUV」之名。并且Mach-E为了更好地服务中国市场，也做了很多本地化尝试，比如运用比亚迪811三元锂电池，与百度合作智能化体验等。

根据乘联会数据显示，2020年最畅销的两款车分别为特斯拉Model3以及五菱宏光MINIEV，二者销量之和占新能源汽车总销量的1/5以上。这在一定程度上反映了当下电动车市场里，中高端车型、微型电动车更受欢迎。所以从整个新能源汽车市场的发展趋势来看，用户对中高端车型的需求会持续增大，我们相信拥有高颜值和高性能的福特Mustang Mach-E定能在新势力的包围下闯出自己的一片天。