马自达又登上了汽车媒体的头条，这一次是即将更名的全新马自达6。一边是全新换装、更加美观的内饰，另一边是依旧不变的动力总成，这种“拧巴”构成了所谓全新一代车型的尴尬图景。而均质压燃发动机迟迟不见量产，显现出这个以内燃机技术和操控见长的厂商，在独树一帜道路上的坎坷，同时在新能源技术大张旗鼓的当下，也拷问着内燃机技术的前景。

[对象]马自达全新一代阿特兹

真是换代吗，新司机看不出

小伟哥：官方说是全新一代，其实变化不大，三大件儿还是老样子，充其量算个中后期改款，有点失望啊！

老马6带给车迷的回忆至今仍记忆犹新，到了阿特兹这一代，更是精益求精，虽然也有不少槽点，但整体来说，惊艳的颜值和绝佳的操控就足以掩饰所有的缺点，至少我是这么认为的。

“全新一代”阿特兹于7月10日在北京亮相。虽然马自达官方用了“全新一代”来命名，但看过实车后不难发现，此次亮相的新款阿特兹在外观及内饰上并未有大的改变，只是细节上的调整。其实准确来讲，此次发布的新车只是一个中后期改款产品。

外观上沿用了海外版马6的设计风格，依旧采用了“魂动”设计理念。前脸中网尺寸有所加大，用点阵式镀铬材料进行装饰。全系取消了雾灯组件，取而代之的是镀铬装饰元素。尾部依旧是双边共双出的排气布局，彰显运动风范。

“全新一代”阿特兹的车身尺寸为4870*1840*1451mm，轴距为2830mm，和现款几乎完全一致，只是高度高了1mm。在内饰方面，新车依然采用7英寸中控屏，这与马自达宣称的“在未来所有新车型中将取消大尺寸中控屏，只保留一小块显示屏”的说法相符，但跟当前搭载大屏的潮流有些相悖。

但逆势而动不是毫无道理，马自达之所以取消大屏并不是脑子一热，而是基于大量的实验研究得出的。当驾驶员在行驶中触及触摸屏界面会无意识地带动方向盘，导致车道偏离位置，存在安全隐患。

动力方面还是老样子，2.0L和2.5L自吸发动机搭配6速手自一体变速箱，底盘悬挂也没有变化，这样一台车居然叫做“全新一代”？想通过这次改款提振原先2000多的月销量，估计很难啊~~~

换汤不换药，玩的还是操控

杜大爷：新车只是让马自达粉多了福利，少了吐槽之处，重点还是操控。

官方称全新，坊间说改款，这其中的差异本身也折射出新马6的尴尬。据说马自达将在“换代”车型上重新启用马6称号，大概也是希望用这个更熟悉的称呼拉近和市场的距离。

但不管用哪个称呼，新车型换汤不换药的印象抹不去，新一代车型仍然沿用之前2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，而所谓的2.5T车型上或者不上意义不大，因为成本不低很可能售价不菲，以目前B级车整体向下的价格走势，以20万或更高的价格去售卖一款马自达，属于逆行。

像马自达这样玩内燃机的厂家，发动机技术停滞不前，其他也就拿不出太多花样了，所以就有了这款换汤不换药的新马6，这里边有点尴尬的是，喜欢马自达的人，未必会对内饰特别注重（当然不是一点不注重），而注重设计和内饰的人，总有比马自达更讲究的品牌。

所以说来说去，这款马6最后还是要靠操控吃饭。

[总结]马6的尴尬，折射出传统厂商在内燃机方面的不确定性，目前内燃机的前景大概有这么几条路，小排量&三缸；与混动联姻&48V电器系统；维持涡轮动力；而像马自达这样不太情愿玩涡轮继续坚守传统自吸动力的厂商，无疑给自己提出了更高的挑战。

从马自达对涡轮半推半就的态度，可以看出品牌的纠结，但可以预计的是，未来一段时间，马自达的看见本领仍将是自吸和操控法宝，在对这种独树一帜表示佩服的同时，也替这个品牌捏一把汗。因为新生代市场对运动实在没那么看重。