试驾丨德系品质很给力，新速派很科技，驾乘更惬意

试驾过多次斯柯达品牌的汽车，笔者对这个品牌的印象一直很好，“品牌很低调，实力却很高调”是斯柯达给我的感觉。一如此次试驾的新速派，作为中期改款车型，它并没有做出颠覆性革新，而是在消费者所关心在意的细节方面作升级处理，继续夯实产品实力。

新速派乍看之下与现款很相似，但是如果带着“新眼光”去赏析，还是能够发现它在外观设计上的改变。

新速派依旧采用了家族式的设计语言，在捷克水晶切割理念与立体主义美学的指导下，它在保留直瀑造型的基础上对前进格栅做了升级调整，上格栅新增宽体镀铬，下格栅采用贯通式蜂窝设计，前进气格栅还与大灯组相连，横向拉伸了整车的视觉效果。

现款车型中只有中配以上才配有LED灯源，而新速派全系标配水晶璀璨智能LED大灯，大灯组内部是几何切割布局，点亮后能够呈现出水晶璀璨般效果，兼具照明效果与美感。保险杠两侧的雾灯组同样换装LED灯源，雾灯处的通风口还采用了全新的Air Curtain设计将空气向后导流，以此减轻风阻。如果仔细看的话还能发现雾灯组与前大灯组呈平行状分布，给人一种整齐划一的感觉，整体观感相比现款来说立体化了不少。

从侧面看新速派(参数|图片)，车身线条硬朗，鲜少出现圆滑曲线，流畅的腰线从前翼子板处延伸至尾灯，将车身动感、凌厉的姿态恰到好处地勾勒出来，并散发出专属于中级轿车的优雅魅力。

新速派的轮毂部分颇具看头，它增加了V型铝合金轮毂并采用银黑拼色设计，进一步强化了运动气息，轮胎是邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎，尺寸规格为235 45/R18，以此可以推测新速派将在操控与安全方面有不错表现。

看似简单的外后视镜其实暗藏玄机，它蕴含了加热、电动调节以及折叠功能，在实际操作中非常实用。

绕至尾部，最明显的改变就是原先的品牌LOGO被“SKODA”标识所取代，英文标识底下还用一条镀铬饰条加以点缀，从而提升了整车的档次感。除了这个显著变化以外，尾灯也做了升级处理，其光源全部升级为LED光源，C型尾灯在点亮后同样能够呈现出水晶质感，为尾部加了不少分。此外，新速派用隐藏式尾排设计代替了现款的双边共两出式设计，虽在一定程度上减弱了动感，却让尾部整体布局看起来更为精致。

透过外形设计，能够感受到斯柯达在为新速派增添时尚化、年轻化气息，以此来拉近与年轻人的距离，改善过后的外观设计也让它更加符合大众审美。

坐进新速派车内，第一感觉便是内饰还是那个熟悉的大众味道。新速派的内饰布局相比现款来说更为丰富且合理，它换上全新的三幅式平底多功能方向盘，方向盘采用了真皮包裹，手握触感更棒，多功能则体现在它设置了语音控制、多媒体操作等按键。原本分布在中控屏两侧的物理按键被集合整理、统一移至中控屏左侧，以此增强行驶途中的操作便利性。

新速派在提升科技质感方面下了很多功夫，它搭载了10.25吋全液晶仪表盘、流光十色随动车内氛围灯、大众最新MIB娱乐信息娱乐系统，将旋转按钮式空调控制面板升级为触控式，还在中控底部配置了一个储物空间，并支持手机无线充电，这些功能设备不仅彰显科技感，还将新速派的高级感也一并营造出来。

新速派配备了Nappa真皮座椅，坐上去能明显感受到身体与座椅是紧密贴合的，行驶过程中腰背方面也不会感觉到有任何不适，说明它的包裹性与支撑性都不错。

我们在试驾过程中也遇到停车难的问题，但这难不倒新速派360°全景影像可视系统。这套系统通过安置在车身各个位置的摄像头收集信息，并在高分辨率的中控屏幕上全方位展现周围环境，大大降低了停车难度，有了360°全景影像可视系统的加持，新手小白、停车困难症患者也可以玩出老司机的花样来。

配置方面，新速派非常良心，全系标配了MKE智能疲劳提醒、EPB电子手刹+AutoHold自动驻车、MKB多次碰撞预防系统、全模块ESP电子车身稳定系统、TPMS轮胎气压检测、发动机启停系统等，可见斯柯达在驾驶安全上非常舍得下成本。高配车型上还搭载了ACC自适应巡航带走停功能、预碰撞保护系统、倒车警示辅助系统等，有了这些功能的帮助，开车过程中能增强不少安全感与乐趣，像是试驾途中有一段拥挤路段，ACC自适应巡航带走停功能能够识别路况，自动调整车速并及时刹车，使我们与前车保持理想车距。

新速派的动力系统有三种动力版本，TSI280车型搭载EA211系列1.4T发动机，330TSI车型搭载EA888系列2.0T低功率版本发动机，380TSI车型则搭载EA888系列2.0T高功率版本发动机，三种动力版本均满足国六排放标准。

我们所试驾是380TSI车型，它搭载了全新升级的7速DSG变速箱，最大功率可达到162kW，峰值扭矩达到350Nm，7.2秒即可破百，传动效率表现优异，同时燃油经济性也做得很好，综合油耗6.7L。

在具体行驶中，我们发现新速派的整体风格偏向于舒适性，运动性当然也能体验得到，但是相对于专攻运动操控性能的轿车来说，澎湃感少了一些。

在D档模式下，新速派表现得比较平静，转向力度轻盈且柔和，加速感较为线性，而S档就比较狂野一些了，换挡积极且平顺，不会感觉到顿挫感，响应速度也足够快，我们迅速加速到100码，以此速度超车并线，整个过程干净利落，绝不拖泥带水，同时车身的稳定性也很有保证。

新速派的悬挂结构与现款一致，都是采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合，这个悬架系统具有高刚性和轻量化得双重优点，在抗侧倾和抓地力方面表现突出，对于因路面起伏带来的震动能有效吸收，过滤得很到位，保证了行驶质感，可以说德系底盘调教的优质基因在新速派上得到了体现。

斯柯达新速派此次改款在笔者看来是很成功的，它对消费者需求审视得当，所作改变均响应了市场潮流。相比其他品牌颠覆性地改款，斯柯达新速派选择用细水长流的方式，让驾乘者在与其朝夕相处中不断得到新体验，收获新惊喜，或许这样更能深入人心。