引言：起起伏伏，不但威马没有被打趴下，有着深厚传统车企资历的沈晖本人，那份难得的自信和傲气总体也依旧还在。借助M7的发布，沈晖毫不掩饰，“2022年威马将重回造车新势力第一阵营”。

“Hello大家好，我是威马汽车Freeman”、“接下来将由我们的设计总经理，Sam来给大家做进一步介绍”……

10月22日晚，上海青浦区的威马办公大楼内，威马旗下首款智能纯电动轿车——威马M7迎来首发亮相。

向来对新造车极为关注的乐逗汽车，也全程观察了发布。

不得不说，同2018年在外滩高调举办的那场，“Always On威力觉醒”威马汽车产品战略发布会、暨威马首款量产车型EX5上市相比，今时的确不同往日。

威马汽车创始人Freeman沈晖

不仅发布会的规格和声势大大“缩水”，资本市场和造车新势力的整体处境，也趋于潮水褪去。

但好歹该来的还是来了，且透过这场发布会威马向外界传递出了清晰信号：

沈晖的信心还在，威马的梦想未改。

大环境如此、威马又没有像蔚来小鹏理想那样成功上市，就连此前心心念念想要登陆科创板的计划，也因政策调整惨遭搁浅。

发布会的场地及规模，小点儿就小点儿吧。

沈晖＝Freeman，孙震＝Sam

只是让人倍感不适的是，身为一家“土生土长”的本土新创车企，威马汽车创始人沈晖本人及设计担纲孙震先生，明明也都是黄皮肤、中国人，发布会举办的场地也是国内，面向的现场台下及线上听众，基本也都是普罗大众国人消费者……

为啥沈晖每次出场进行自我介绍的时候，都习以为常的绕开中文名沈晖，而是喜欢用英文名Freeman自称？

是Freeman听着更洋气一些，还是沈晖这个名字不够大气好听？！

沈晖自己向来好这一口就不多说了，连介绍他的同事孙震上台演讲的时候，也直接忽略孙震这个中文名，一口一个Sam。

诚然，称谓上用中文名还是英文名，只是一个很小的细节，更是沈晖们的自由，毕竟他的英文名Freeman（自由民）的直接含义，本身就代表着自由。

但身为听众和看客，观看发布会的时候第一直观感受，并不舒服。挺别扭的。

不可否认，过去较长一段时期以来，别说大活人了，就算是新车产品命名，整个英文名、或者英文字母+数字的形式，给人的直观印象会“洋气”很多。某种意义上，English＝高大上。

但那些都是曾经。时代早变了，新国潮、新国货近些年来日渐成为了新风尚。

这年头，别说很多跨国车企的大BOSS、及驻华人员，都普遍习惯取个中文名对外沟通和传递信息了，就连车企的新车命名，也刮起了一股“中文命名”的最炫民族风。

威马汽车设计总经理Sam孙震

一句话，放到过去Freeman、Sam听着或许还挺洋气，但放到今天着实不咋地。不如沈晖、孙震听着自然舒服。

M7智能炫技，全场景自动驾驶不是吹的

回到产品本身。

此番威马秀出的首款轿车产品——M7，从厂家对其定位就不难看出，和很多新势力造车企业类似，威马在M7这款轿车旗舰上，主打的依旧是“智能科技牌”。

按照当下业界普遍的共识，目前智能汽车上所能够想到和用到的智能化场景，无非分为两大类：智能座舱、智能（自动）驾驶。

智能座舱就不多说了。

这年头不仅新势力做的天花乱坠、各种大屏智能交互，不仅看着超级唬人，很多时候用起来也的确很炫很方便；

传统车企里面包括长安、上汽、东风、广汽、比亚迪、吉利等，也都做的越来越好了。

所以某种意义上，智能汽车发展到今天，伴随着移动互联网的加速与车融合，车载智能网联、尤其智能交互、智能座舱这个维度，优秀的新势力和传统车企，都已经过了及格线。

无非你家做到了90分、95分，他家是80分、90分。

智能（自动）驾驶的维度，已然成为了各方竞相角逐的赛道制高点。

尤其对于威马这样的造车新势力而言，要想继续打智能科技牌，上面谈到的智能座舱已经没有太高的技术含量了，能不能树立技术标签、攻占技术高地，就看谁家的智能自动驾驶做的级别更高、体验更好。

为此，威马M7祭出的杀手锏就是——软件优化、硬件堆满！

软件层面做的怎么样，现在口说无凭新车得明年才上市，到时候具体体验好不好一试驾便知；眼下最具说服力的无非就是硬件层面了，谁用的料更足堆的更狠。

从配置上来看，威马M7配备32颗顶级的智能驾驶感知硬件，其中包括3个自主变焦超视距激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素超高清摄像头、4个环视摄像头，以及1个独立高精定位模块。

按照沈晖的说法，硬件堆满的M7将拥有360°全方位融合感知网络，在复杂光线、复杂路况、复杂天气等严苛条件下，其智能（自动）驾驶的能力领先同级。

乐逗观察：

“智能电动汽车就像踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。”

尽管过去这两年，在业界不少人看来，同相继完成上市的蔚来、小鹏、理想等新造车第一梯队相比，曾经也与蔚来、小鹏并列跻身新造车前三甲的威马，“有些掉队了”。

但沈晖对此深不以为然。

借助M7发布的机会，沈晖甚至毫不掩饰地表示，“2022年威马将重回造车新势力第一阵营”。

显然，历经岁月的打磨和资本市场的残酷洗礼，不但威马没有被打趴下，有着深厚传统车企经验的沈晖本人，那份难得的自信和傲气总体也依旧还在。

当然，目前Freeman在面对镜头和接受外界采访时，相比几年前，多少也还是收敛了一些，没有当年那种“舍我其谁”、“在座的都是辣鸡”的超然霸气。

不管咋说，这是好事，说明沈晖和威马都更加成熟稳健了。

既然如此，那不从今往后再开发布会的时候，妨多用沈晖这个大家听了更熟悉、也更舒服和接地气的中文名吧。