黔驴技穷 理想ONE增程式技术的天生Bug！

一向低调内敛的大众中国区CEO冯思翰，在谈及电动车的技术路线时，一改往日形象，明确地指出，“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。”

至于大众中国区CEO冯思翰针对的是那个品牌，很明显。的确，现如今国内大力发展新能源车型，核心目的主要有两点，第一逐渐对摆脱石油资源依赖，第二实现“弯道超车”。

试问，一台打着新能源旗号、领着插电混动补贴，却百公里8个油还限行限购的伪新能源车哪里来的底气，一边拖后腿，一边向开创增程式技术的前辈，炮轰TMD？

总不能向前辈说TMD

在理想汽车用户日活动期间，理想汽车CEO曾问过在场用户两个问题，“如果今天用纯电动换你们的理想ONE你们换吗？家里的燃油车现在还在开吗？”

现场用户给出了两个明确的答案，不换！不开！

随后理想汽车CEO便发表了一段著名的演讲：“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？”

其实作为开场白，李想明确引出了理想ONE的核心优势，兼顾纯电动车优势+摆脱充电桩，同时还能兼顾很多用车场景，但是，学完技术骂前辈，吃完骂厨子的事，是不是有些欠妥？

增程式技术到底谁是开拓者？实际上，早在上世纪初，费迪南德保时捷就设计推出了增程版lohner Porsche，lohner Porsche不仅仅是增程式车型，还是首台搭载轮边电机的新能源车型。

除了应用在汽车领域，费迪南还在二战期间，在德军的重型坦克研制计划中实验过增程式技术的应用。

保时捷和大众的爱恨情仇，相信大家早已耳熟能详，大众中国区CEO冯思翰说增程技术胡说八道是最糟糕的方案，毕竟是人家“祖传秘方”，若增程技术真香，何至于被其他品牌拿来大肆宣传？

增程式技术硬伤是什么？

看中增程式技术的不只理想汽车，通用、宝马、日产都量产过相应的增程式车型，比较有代表的例如沃蓝达、宝马i3增程版，以及日产Note E-Power。

在众多的增程版本车型之中，通用旗下的增程式车型，总被单拎出来表明特殊版本的增程车型，难道是因为技术太先进，所以被特别标注。

要论技术，通用推出沃蓝达之后便开启了自己的高光时刻，2011 北美年度车，2011沃德全球十佳发动机 (Voltec 动力驱动系统获奖)等多项大奖，都被其一举拿下。如今理想ONE驱动结构上的优势，沃蓝达都有，而且自主核心技术更高，但是什么让其跌落神探？

实际上，让沃蓝达跌落神坛的就是增程式技术的Bug。

在正常工况下，动力电池有电时，直接供给给驱动电机；

在馈电状态下，增程器连接发电机，提供电能给驱动电机；

一切看似美好，但在实际使用过程中，沃蓝达的增程器会在极端情况下，主动参与驱动。主要原因就是，在高速、高负载情况下，增程器发电功率达不到驱动需求，为保证安全，所以会让增程器直接参与驱动，这也就是为什么，通用的增程车型并非完全的增程式车型。

当然同样的问题也出现在宝马增程版车型之上，主要问题是动力电池电量不足时，在上坡、高速、高负载的情况下，会出现动力不足现象，核心原因同样是增程器提供的电压不足。召回的解决方案，便是锁定更多的电池余量，避免极端工况。

紧随其后的日产，也有类似情况，未解决该问题，限制了汽车的最高时速，也让其沦为了年轻人眼中的老年代步车。

也就是说，这些早期的前辈，被拍在沙滩上，其核心原因不只是终端售价，增程式技术本身就存在一定的技术Bug。

至于理想ONE也有相关技术人员指出，满油满电的情况下，理想ONE在驱动流程上没有任何问题，若是电池极端馈电状态下，高负荷、高负载、高速叠加的极端情况下，虽然增程器不会出现参与驱动的问题，但也会出现加速乏力的问题。因此，依旧存在一定的用车风险。

这也是为什么理想汽车下一款增程式车型X01换装1.5T L4发动机的核心原因，增大发动机发电效率，保证极端工况下的供电需求。

纵观历史轨迹，增程式技术的资历，与燃油、纯电相当，但始终没有荣登历史舞台的正本，肯定是有其众多Bug存在，不然为何一直被视作边缘产品。

为何被众多品牌疯狂吐槽？

理想ONE刚推出的时候，油耗对比宝马X5，续航对比特斯拉model X，明显就是欺负老实人啊。怎么不和比亚迪唐DM比比加速，不和荣威RX5新能源比比油耗，不和其他车型比比静谧性？

对于常见的插电混动技术来说，主要是在低速工况区间，尽量发挥电机优势，以兼顾纯电以及电机主驱动混动模式；在高速区间，则让发动机尽可能发挥自身优势，作为主要的驱动单元，这样将两者优势相结合，同时避免两者的弱项。当然，发动机都直接驱动了，极端工况下，人家有足够的动力冗余空间。

理想ONE的主要驱动流程如下：

1、电池电量充足：动力电池组--转换器--驱动电机--减速齿轮--驱动轮；

1. 电池电量不足：增程器--减速齿轮--发电机--转换器--驱动电机--减速齿轮--驱动轮。（多余能量存储至动力电池组）

账面上看，增程式电动车在馈电状态下，在城市中行驶的油耗是要明显低于燃油车，但是高速行驶中，其实并不如燃油车省油。

在高速巡航时，电机驱动在没有变速器的帮助下，只能提升转速、输出功率保证加速力，而此时1.2T增程器只能高负荷工作，噪音（增程器、驱动电机两个噪音源）、油耗一下就起来了，关键还有可能在极端工况下加速乏力。

反观其他品牌的混动技术，在高速巡航工况恰巧是发动机比较擅长的工作区间，发动机参与驱动，不仅能实现更低的油耗，还能解决驱动电机的先天不足，何乐而不为？

技术上：增程式技术的开创者都认为是个糟糕的方案，且有天生Bug主流品牌大多都不要；

油耗上：百公里8.2L的油耗+百公里19.2kWh的电耗，跟节能减排、摆脱石油资源，根本不沾边；

销量上：上海、广州，一个是荣威打下的基础，一个是比亚迪进行的铺垫。

综上所述，貌似理想汽车的TMD喊得有些许的苍（qían）白（lǘ）无（jì）力（qióng）。