中保研的碰撞测试一直被誉为车企“照妖镜”，能够真实反映出一台车的安全策略、用料好坏、气囊作用等等。此前上汽大众就在这上面栽过一回，上汽大众帕萨特、途观L都在中保研的碰撞测试中拿到了比较差的成绩，帕萨特更是一度创下中保研历史最差成绩。后来还好算是改回来了，又撞一次成绩还行。相信大众是吃一堑长一智，这次在ID.4 X身上没有重演惨剧。
近日中国保险汽车安全指数管理中心，也就是我们常说的中保研，公布了新一批的碰撞测试成绩，其中就有上汽大众的身影。ID.4 X作为ID系列比较重要的一款车型，有着奠定品牌基调，成为标杆的责任。因此在安全性上肯定不能马虎。从测试结果来看，ID.4 X顺利过关，而且成绩不错。
综合测试成绩ID.4 X拿到了G，并且所有的测试项目里，ID.4 X都是G，也就是说大众并非做不好车，而是没有花成本。也由此可以证明，ID.4 X的安全性要基本高于上汽大众的燃油车。
我们来重点关注一下25%偏置碰撞和侧面碰撞，这两类碰撞是日常用车过程中最常见，也是最致命的。其中25%偏置碰撞就是此前帕萨特折戟的项目。从碰撞的结果来看，ID.4 X整个乘员舱受到的侵入非常小，A柱整体没有变形。可见前部缓冲、吸能结构有效，吸收了撞击时的冲击力，同时防火墙、侧裙刚性达到了较高的标准。
再来看侧碰的结果，侧面气帘全部展开，结构完整，B柱没有断裂或者严重变形。拿到G的原因除了结构强度以外配了足够多的气囊是比较重要的原因。中保研的碰撞测试里，假人伤害数值是一个比较大的占比，如果气囊多，确实可以占到很大的优势。按照中保研的标准，采购的都是最低配车型，因为ID系列的6气囊都是全系标配，所以占到了很大的优势。
ID.4 X是上汽大众ID系列的首款车型，紧凑型SUV的定位可以说非常精准，是国内消费者最喜爱的级别，不过在目前的纯电领域里，车身尺寸这类等级划分似乎变得不好用了。大家更多的关注点还是在续航、性能、智能体验上。比如比亚迪的汉，身为中大型车却经常被拿来和中型车特斯拉Model 3比较。
ID.4 X按照续航里程和动力可以分为三个版本，入门版续航仅有402km，偏弱。再往上有555km和520km两个版本，电池能量一样，不过电机功率不同。主销款还是555km续航，这一款的售价在21.9888-23.5888万元，如果预算充裕的话，我们建议买中间那一档，就是Pro 极智长续航版，带车道保持辅助、主动刹车、电尾门、真皮方向盘带加热、手机无线充电、翻毛皮拼接座椅等等。比较坑的是没有自适应巡航，需要选装，大概是两千多块，用起来还行。
GO车君点评：进入了电气化时代的大众已经脱离了以往燃油车的一些毛病，选材用料，设计理念都已经跟上了时代。并且目前ID系列采用了一种类似于直营的模式，此前还有经销商放出优惠信息被罚，可见大众是比较介意ID系列打折的。不过我们通过市场上的信息来看，ID系列确实有一定的现金优惠，建议大家可以去当地的4S店咨询一下。
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