2.7L发动机美国停产，2.5L混动国内加价，赛那的故事5米车装不下

2.7L发动机美国停产，2.5L混动国内加价，赛那的故事车长5米装不下

10月30日，广汽丰田赛那终于上市了，厂商指导价30.98-40.58万元，比之前公布的预售价格低了1万多元。

对于这款车，汽车有文化文叔有话说，给大家讲讲赛那的故事。

赛那是一台什么样的的车呢？MPV、车长超五米还长着一张满是横肉的美国脸，怎么也和现在中国年轻人喜欢的运动风格大相径庭，它怎么就火了呐？

这是一个日本车不断被美国人打脸，但是越挫越勇的故事。

首先要说的是赛那并不是丰田第一台MPV，1990年丰田就推出了第一代的Previa（普瑞维亚）也就是国内大名鼎鼎的丰田大霸王。知名设计师操刀的前卫设计，中置后驱布局让丰田高层信心满满。

这台车在日本和欧洲卖得都不错，但飘扬过海到了美国之后一下踢到了铁板。日本人经过一番调查之后发现，美国消费者虽然大爱MPV，但对这台Previa（普瑞维亚）真的满腹抱怨：售价高、空间一般、外观不讨喜、没有日系车一贯的省油、动力还差。为此丰田想不少办法，实现手段和现在和自主品牌一样---堆配置，30多年前这台MPV就已经有了电动天窗、旋转座椅和乘客气囊，甚至后期车型还成了世界首款标配气囊和增压器的MPV，好容易销量有了起色，到1996年丰田迎来了当头一棒，美国公路安全保险协会（IIHS）因为这台车碰撞测试中成绩糟糕，直接给了Previa（普瑞维亚）一个 “差”评，销量直接降到谷底。

时间来到1997年，北美市场迎来真正首款为美国人开发的丰田MPV，也就是我们的主角Sienna（赛那）。售价贵？直接用凯美瑞平台，然后在美国建厂降低成本；空间小？拉长、拉长、再拉长，中置后驱取消（美国人懂什么操控）；动力弱？取消2.4L排量发动机，直接上3.0L V6。配置依旧无所不用其极，20多年前的车后排配吸顶电视你敢信。

功夫不负有心人，亮相之初，Sienna（赛那）就以性价比、可靠度等多方面的优势击败了当时在北美市场红极一时的雪佛兰Venture，成为了北美MPV的销量榜首，别以为被PK掉的雪佛兰Venture是个怂货，它就是目前国内MPV大拿，别克GL8的第一代车型。

俗话说看一个人的份量要看他的对手，车也一样，Sienna（赛那）火了不到一年，对手也来了。1998年起亚嘉华美国上市，自称是Sienna（赛那）的一生之敌。但丰田眼里真正的对手不会是这个刚刚破产重组的委身现代的韩国品牌，而是同乡本田。

当本田宣布第二代奥德赛将会在美国登陆时，丰田高层高兴得几乎想好下班去哪里唱K了---一台车长不到4.8米的日式MPV到了美国会卖成什么样，可以预见的就是另一台Previa（普瑞维亚）。但到了发布的日子，本田给丰田和美国人都带来了“惊喜”，虽然名字依然叫奥德赛，但美版奥德赛和日版完全不是一个东西，车长超过了5米比Sienna（赛那）更大不说，一台3.5L V6 VTEC发动机直接让Sienna（赛那）唱起：“完了，芭比Q了“。

不得不说竞争才的是进步的原动力，仅仅四年之后的2003年，第二代Sienna（赛那）亮相 ，身后的紧跟着一大票竞争对手，第二代Sienna（赛那）自然不会是常规升级，不但有更大的车身、更厉害的发动机、还加入了可以应对北美冰雪路面的四驱系统。这些只是看得到的，最重要的是终于迈过了8年前的那道“坎”，在美国IIHS的碰撞测试中，第二代Sienna（赛那）取得了喜人的成绩，更强的产品力坚固了塞纳的市场地位， 也把对手甩在身后。

真正让中国消费者熟知，是从2009年第三代Sienna（赛那）开始，从这一代起Sienna（赛那）开始大规模整车进口到国内了，车长超5米，车宽近2米，难得的是坐满7人之后，后备箱依旧可以放很多东西，此时美式大空间开始成为Sienna（赛那）的标签。

另一个值得注意的事情是2008年第二代的丰田埃尔法的诞生，基于新一代的Previa（普瑞维亚）而来的这台SUV经过重新定位，已经站在更高端、更商务的位置上了，所以第三代Sienna（赛那）定位更明确，内饰上没有那么多木纹和镀铬但储物空间大幅增加，一门心思的就想巩固自己北美第一家用SUV的位置。

怎么办呢？丰田脑子里没好办法，这时候回看身后的竞争者：克莱斯勒的大捷龙主打豪华，呃！这个Sienna（赛那）搞不来；本田推出了动力更强的奥德赛，哼！这个不好学；起亚推出了3.5L和2.7L两个版本的嘉华，哎！有点意思；低价拉一波销量可是丰田最喜欢干的，可能当时的丰田高层已经忘记了第一代Previa（普瑞维亚）了，于是学着嘉华在改款的时候推出了2.7L排量的版本，毫不意外日本人又被打脸了，美国人对大排量的信仰显然高过对丰田品牌的情怀，这款车型销量那真的惨，没几年就退市了。

不过这套2.7L发动机+6AT配合凯美瑞平台的架构，丰田可没有弃之不用，换了一个壳又端上了“餐桌”。很快另一款美国特供车在也上市了，不仅在美国颇受好评，还飘扬过海来到中国，这台换壳车更是直接把丰田的地位拉高了一档，虽然销量几乎没有突破过月销万台，但是加价神话至今不败，说到这里大家当然就知道这台车是谁了，没错7座SUV的标杆汉兰达。和美国不一样国产汉兰达的3.5L车型销量很低反倒是2.7L大卖特卖，就连“爬坡门”都没影响到消费者的热情。

汉兰达进入中国之前那段时间正是丰田的低谷，凯美瑞被帕萨特压制，RAV4没有关注，卡罗拉卖得太贵，正是汉兰达这种美产日系的成功让日本人看清了中国市场的“流量密码”，也为第四代Sienna（赛那）的到来埋下伏笔。

整整11年之后Sienna（赛那）才真正迎来了第四代车型，架构换成了TNGA-K依旧和凯美瑞、汉兰达同平台，空间变化不大但安全配置大幅提升，更靠着油耗更低的2.5L混动打起了国产的主意。

一做市场调研，丰田发现国内市场MPV都是Sienna（赛那）的老熟人呀：市场占有率第一的竟然是别克GL8；起亚嘉华换上了2.0T发动机立足未稳；车长4米8的亚版奥德赛就不是一个级别的对手。“心腹大患” 克莱斯勒大捷龙装配了3.6L沃德十佳发动机，但平行进口注定只能是小众车。看到这一切丰田心里乐成什么样我们看不到，但是各地4S店在 Sienna（赛那）上市之前已经放出加价10%的的消息了。

而今晚赛那的上市价格已经公布了，虽然门槛价格依旧在30万以上，但全系标配双侧电滑门和2L自动驾驶辅助还是蛮有诚意的，各位不妨一起来猜猜赛那在中国的未来会是什么样子的。