谋定2025，对比吉利长城长安的“小目标”，谁在打诳语？

在国家层面，“五年规划”是我国国民经济计划的重要部分，属长期计划。每五年一出台的发展规划为国民经济发展远景规定目标和方向。

汽车是国民经济的支柱产业，“五年规划”如今也正被越来越多的车企借鉴与采用。今年6月，在长城汽车第8届科技节上，董事长魏建军曾表示：“当下是中国汽车品牌发展的最好时期，但机会稍纵即逝，只有3-5年的窗口期。”

那么站在一个新的五年起点，各家车企立的flag能否一一兑现呢？结合长城，长安以及吉利三家车企的五年战略，我们就来一起梳理一下。

*吉利，长安，长城三家车企的2025战略内容对比

投入均在千亿级别，三家豪赌2025

现在看，吉利5年1500亿的研发投入是当下国内首屈一指的大手笔（长安1500亿是全产业链投入）。这其中当然包括了“中国动力，供应全球”的动力科技品牌——雷神动力。作为智造吉利2025”战略的重要组成部分，“雷神动力”的发布开启了吉利全面迈入动力科技电气化的“动力4.0”新时代：其支持A0~C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术；混动发动机热效率可达43.32%，还拥有全球领先的三挡速比，这么看，吉利在研发方面可是下了重注。

无独有偶，长安汽车此前也发布了新的科技品牌——阿维塔科技。而且首款车型E11的概念轮廓图已经放出，预计年内会亮相。这个集“硬件+软件+数字化触点+智慧生态”为一体，搭载长安、华为、宁德时代共创的全球领先的智能电动网联汽车架构，能否打造最强“Smart EV”产品矩阵，拭目以待。

相较吉利与长安，长城这边还是采用在纯电动、氢能、混动等新能源领域的稳步多赛道发展。一方面，欧拉品牌的成功，给长城汽车在纯电动市场带来充足的信心。另一方面，全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术已经实现量产，并在玛奇朵等车型上搭载，未来还将配备到长城汽车旗下其他品牌中去。但与吉利和长安不同的是，长城在发展高端品牌上目前看上去步伐稍慢，那边极氪已经开始交付，阿维塔科技的E11也会在年内亮相，而自家的沙龙智行要等到明年才迎来首秀。

销量目标怎么实现？三家各有算盘

首先来看长城，虽然年初达成第1000万辆整车下线里程碑，且当家车型哈弗H6长期霸榜，但是乍一看这个五年400万和80%新能源占比的销量目标，还是感觉有点激进了，毕竟2020年销量是111万辆，想要实现目标，未来每年还要增长约60万辆的数据。不过也别忘了长城采用的多线并举的发展模式，在纯电动、氢能、混动三大领域进行饱和式精准投入的长城，外加出海的广阔前景，想要实现也并非绝无可能。

相比之下，长安300万辆和35%的新能源车型占比，这样的目标应该是比较稳妥且易于完成的。长安2020年销量超150万辆，要达成目标的话，则年均复合增长率要在15%左右。随着长安蓝鲸iDD混动系统的推广，实现目标不难。

最后再来说吉利，整体销量目标中包含了海外的60万辆，且新能源车型占比算上了极氪车型，但是也才刚到40%，实在是太保守了。当然，若极氪在2025年实现了”高端电动汽车市场占有率全球前三，销量达65万辆“目标，那么这个目标的实现也不成问题，问题是，完全押宝极氪，会不会让销售压力山大呢？

利益共同体已形成，看看谁最慷慨？

科技是第一生产力，而科技人员就是劳动者。对于科技人员，如何构建创新的长期激励机制，形成全新的“利益共同体”，推动员工由“打工者”向“合伙人”转变，把“做工作”变成“干事业”，促进企业长期稳健发展？“股权激励”的方式成为这几家企业共同采用的手段。

长安汽车曾是大型汽车央企股权激励改革获批的首例。公开资料显示，2016年，长安汽车就曾首次推出股票期权激励计划，2020年，长安汽车再次向不超过1292名对象授予9500万股限制性股票。

长城汽车也在今年向8,784名激励对象授予股票期权39,710.1万份，向不超过586名激励对象授予限制性股票4,318.4万股。最慷慨的还要数吉利：这次宣布发放3.5亿股股权激励万名员工，而这还只是首批。而未来吉利会培养科技人才超15万，人才养成计划正在紧密开展中。

三家自主品牌陆续出台2025战略，看上去似乎是在你争我夺，暗自较量，但是更长远的，是各家车企关于如何应对未来竞争，参与产业变革的思考与尝试。如今汽车产业面临着百年未有之大变革，面对中国品牌弯道超车合资品牌的机会，唯有理清思路，把步伐走稳，方能在日后的竞争中寻得良机。毕竟在2025之后，还有2030,2035……