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ID.3上市,“欧洲销冠”能否担负起带动大众新能源汽车销量的重任

独家引擎 3021浏览 2021-11-04 IP属地: 未知
作为大众品牌精心培育的电动化种子,ID.家族在欧洲已经生根开花,但在全球最大单一市场的中国似乎并不怎么吃香。
 
在国内,ID.3是继ID.4系列、ID.6系列之后推出的第三款ID.产品。但实际上,大众ID.3才是MEB平台的第一款产品,早在2019年就已经在海外发布。
 
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鉴于目前,ID.4和ID.6系列在国内的不温不火,大众不得不把在欧洲销量前三甲的ID.3搬来“救场”,毕竟这款定位A+级的两厢车不但性能出众,而且有着无可比拟的价格优势。
 
 
 
10月22日,大众ID.3国内正式上市。新车综合补贴后的售价为15.9888万-17.3888万元。
 
要知道,大众ID.3被喻为“电动高尔夫”,它也正是高尔夫未来的替代者。那么,大众ID.3上市后,能否带动大众电动车的销量呢?
 
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在设计上,ID.3还原了原汁原味的海外造型,再加上两厢版的设计,整车显得更为精致。还有,诸如双车身顶、20英寸花瓣轮毂、C柱装饰等,更显加运动时尚,更容易俘获年轻人的芳心。
 
与高尔夫相比,2765mm的轴距让ID.3在空间实用性上更具优势,而同级的广汽埃安AION S Plus和小鹏汽车P5,尽管轴距都超过2700mm,但车长度已超过4800mm,很显然ID.3的空间利用率更高。尤其是后排的头部和腿部空间相当充裕,在车内空间方面做到了令国人满意。
 
 
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此外,内饰的设计、做工秉承了大众一贯的品质。车机方面,搭载了大众最新的MOS4.0智能车联系统。无论是功能丰富程度,还是功能可玩性都与主流自主品牌有一定的差距,但胜在系统逻辑性、流畅程度、界面美感有不错的表现。
 
值得一提的是,车内搭载的AR HUD(增强显示抬头显示器)比较有特点。该显示器可分为上下两个部分,除了与全液晶仪表一样的巡航、车速、简易路径规划三项信息之外,还具备动态路径引导功能,实现更直观的提示。
 
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从动力配置来看,ID.3采用了同级别中十分少见的后置电机+后轮驱动的布局。也就是,这是一款妥妥的后驱纯电动车,“操控感”没得说。同时,ID.3的底盘调校、转向系统都继承了德系车的优良素质,开起来很接近燃油车的驾驶感受。
 
值得注意的是,ID.3上市销售的三款车型全部搭载57.3kWh的电池组,NEDC续航里程为430km。讲真,在当下续航里程500km+起步的大环境下,ID.3的续航里程并不出色。
 
从售价上来看,ID.3的确做到了“薄利多销”,这在大众以往的车型中是绝无仅有的。再加上该车在欧洲市场不错的销量,便是大众的底气所在。
 
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写在最后:
 
目前,国内售价20万内纯电动车型不少,但靠谱的合资品牌却不多见。大众ID.3凭借着品牌的影响力、时尚的造型、不俗的空间,抢占了先机。不过,续航的短板恐将会遭致部分消费者的“摒弃”。
 
从目前的态势来看,大众ID.3可能会打开品牌新能源汽车的销量,但想成为爆款确实难度不小。
 
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