段永平重出江湖，回应：没有确切消息

日前有报道称，OV教父段永平要重出江湖，将牵头成立全新的公司，联合OPPO、VIVO、小天才一起造车。

段永平何许人也？他曾以创立“小霸王”和“步步高”两个知名品牌而闻名全国，后担任步步高集团董事长，OPPO、vivo、小天才、拼多多、极兔速递等品牌背后都有他的身影，他被誉为中国商业界“教父级”的人物。

随后，段永平对该传闻给出了否定的回复。他首先否定了自己回国的传闻，表示“怎么也要等过了隔离期再编吧”。对于联合OV造车的消息，段永平表示自己绝不会重出江湖，而且，目前没听说OV要造车的消息，但了解造车的相关信息是有可能的。

针对该传闻，OPPO有内部人员表示这种说法“不靠谱”；VIVO则否认了三家联合造车的可能性，表示三家都是独立的主体，没有任何股权关系。

做手机的也想做汽车

目前，vivo和OPPO均是全球排名前五的手机品牌。Canalys报告显示，2021年第三季度，vivo和OPPO分别以10%的市场份额并列全球第五名。

今年以来，关于OPPO要造车、筹划上市的传闻一直不断。但OPPO并未公开回应。

4月28日，据媒体报道，OPPO已经在筹备造车事项，造车计划的推动者是创始人陈明永。目前陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研，会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，还带队拜访了中汽研等机构。

7月6日，OPPO中国区总裁刘波在视频节目中回应了OPPO造车传闻。刘波表示：“网上关于OPPO造车的讨论很多，说陈明永带团队去了解车的这个行业。对于我们来说，我们肯定会去了解这个行业，不光是汽车行业，与手机相关的很多产业，我们都在了解，追求IoT生态的无缝连接。至于我们做不做车？这要看无缝链接这个理念里需要的程度。至少从目前来讲，我个人觉得不太需要去坐车去来解决无缝链接的。至于未来做不做，是要未来去回答。”

手机厂商们来晚了吗？

相比于手机这个红海，从目前来看，智能电动汽车似乎更像是一个风口。

“智能电动汽车就好像是一个元宇宙。”在孙燕飚看来，智能汽车对于如今的投资者来说，就类似“元宇宙”的概念，当前智能汽车的行业很像15年前的手机市场，一切还在起步阶段，“刚开始的时候，肯定会百花齐放”。

与之相反，在知名新经济观察家王冠雄看来，智能电动汽车的窗口期早已结束。蔚来、理想等第一批吃螃蟹的品牌已经在市场上站稳了脚跟。

“5年前，60亿可以造出一辆车，”王冠雄说，“但放到现在，肯定不可能。窗口期过去，成本太高，没有500亿的投入，根本造不出一辆车”。

“只能说新能源汽车百年一遇的风口给大家带来了机会，尤其是特斯拉的超级成功，”王冠雄说，“总体上来说，造汽车比造手机在综合投入上要高出一个数量级，供应链复杂度高，市场马太效应强，（入局）需要一个正确的时间窗口。”如今这个时间点，已经很难找到。

造车故事往往如何破灭？

只要有钱，研发出来并不难，生产出来也不难，少量销售也不难，但关键是批量销售，这对品牌打造及市场建设的要求非常高，是对创业团队综合能力的考验。

有些造车失败，是在研发阶段就断炊了。

有些造车失败，是在生产制造及供应链整合方面，负担太重，没能用最小的代价整合最优的资源。

即便是研发和生产都没有问题，有些创业企业最终没有被市场检验，如果没有持续的销售，那么再优秀的产品也难以为继，蔚来汽车在2019年的情况就非常类似。

当然，蔚来有幸挺过了最艰难的时候，但从企业运营实践来看，运气都是说辞，本质还是团队的操盘能力。

在研发、生产和市场，这个三大环节，最稀缺的资源还是市场，我们可以看到蔚来在这方面的投入是最大的，蔚来总裁秦(参数|询价)力洪也是市场营销出身。蔚来汽车“车友会”的销售模式，对其初期市场开拓和品牌打造，起到了很大的作用。但是，蔚来的模式很难抄袭，其打法是团队资源禀赋决定的。