雷丁芒果“打榜”成功，“老头乐”电动车迎来春天?

车评观察 《车评社》第475期

在民间，微型低速电动车俗称“老头乐”。

虽然，“老头乐”在大街小巷比较常见，但是近几年的发展却一直处于灰色地带，地位很尴尬，我曾接到过这样的一通电话。

一位大爷很是气愤，“我要投诉啊，花了两万多元买的这台老年代步微型电动车，他们告诉我以后可以上牌，也可以上保险，为此等了两年，不能上路，现在经销商已经没了”。

我 ……

现在，“老头乐”抢手了，我又接到了这样一通电话。

“兄弟，有个项目你参与吗?你也知道电动汽车非常火，准备建一个微型电动汽车的经销店，投资不多100万，还差个40，要不你来个20?”

叫不起……

说实话，这位朋友并不完全算是业内人士，对于“厂商、消费者一条线”的内部业务了解并不深，竟然也要张罗着下场开店了。再说，还是一个不知名的低速电动车，这谁敢“碰”?

最近，又有一条关于微型电动汽车的“大新闻”，再次吸引了我的注意。

在最近一期的9月份全球畅销Top 20电动车榜单中，中国电动车型足足占据了12个席位，其中除了常见的车型：五菱宏光miniEV、比亚迪秦Plus PHEV和BEV、比亚迪宋Pro PHEV、广汽Aion S、小鹏P7等车型外，雷丁芒果以销量第20名的成绩，创纪录首次上榜了。

要知道，雷丁此前是盛产 “老头乐”低速电动车的知名车企，竟然也走到了世界舞台，“老头乐”的春天来了?

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早在今年的3月底，由工信部牵头召开了一场 “纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会”，据媒体报道，此次会议确定了《纯电动乘用车技术条件》修订版将于9月份发布。据说这份修订版里，最重要的就是了关于低速电动车标准的各项内容。

主要有以下几个核心要点：

1、《纯电动乘用车技术条件》修订版，将增加微型低速电动乘用车定义，不再单独出台低速电动车标准。

2、技术要求全面升级，对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求。

3、增加电池能量密度的要求：微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg。

4、不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电。

5、增加整车标志和标识要求：对微型纯电动乘用车增加“微电”的标识要求。

6、低速电动车不纳入双积分并且没有补贴。

从当时的消息来看，这绝对是一个利好的信号，对于雷丁汽车董事长李国欣来说，意味着机会来了。

说起来，李国欣可是一位极具商业头脑的人物。早在2001年，他就开始进军电动车业务，当时以两个轮子的比德文电动车起步，于2008年又开始将目光锁定在三个轮子的电动车。其凭借多年在电动自行车和老年代步车运作的两项业务，比德文实现了最基础的资本累积。

在2013年，李国欣宣布进军四个轮子的电动汽车行业后，仅用4年时间，比德文自主研发的雷丁牌两厢电动汽车就正式上市了，紧随其后又推出了锂电车型。

接下来的2018年是一个重要节点，雷丁汽车收购陕西秦星汽车;2019年，雷丁收购了川汽野马。至此，雷丁汽车摇身一变，已经从“小打小闹”，变成了具备多个汽车生产资质的“正规军”。

再后来，在今年的4月份，雷丁汽车推出了一款微型纯电动乘用车-雷丁芒果。半年来这台车的表现如何?全球畅销Top 20电动车榜单之一就是最好的答案了。

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那么，雷丁芒果到底是不是“老头乐”车型?

雷丁芒果是从山东潍坊的整车生产基地下线，从产品定位及2.98万元的起步价来看，雷丁芒果就是冲着宏光mini EV而来。

为了突出性价比，雷丁芒果总长度达到3620mm，宽度1610mm，整车轴距长达2440mm，车身尺寸比五菱小车大了一圈，直接给了侧面4个车门，让车辆在灵活的同时拥有充裕空间，驾驶储物方便。

目前，雷丁芒果在售车型最高续航300公里，同时大智能辅助驾驶系统也有搭载。动力电池方面，电池组质保八年或12万公里，同时具备快充慢充功能。

综合来看，它算是一台出自“正规军”的乘用电动小车，不算“老头乐”，但也不是智能电动车产品，比如它不具备车联网功能，更不具备OTA远程升级，仅仅是一台代步的入门电动小车而已。

目前来看，曾经的低速电动车想要取得合法的身份还有些路要走。雷丁电动汽车从两个轮、三个轮，向上完成了四个轮的过渡，可以称之为“老头乐”车企的成功典范，即便是与互联网跨界的车企比起来，也是底气十足。

至于，这车能不能买？见仁见智了。

不过，从企业品牌要想完成从低端走向高端必须要有两个基础，一个是技术创新突破，再有一个长期稳定的发展规划。

目前，雷丁芒果仍然只是一个转型期的开始阶段，如何将雷丁品牌做大做强，还是需要李国欣去思考。