文|Lei
对于一些人来讲，三菱可能是他们的青春。十多年前，三菱 EVO神车、军绿猎豹可能是公路上最靓丽的一道风景线。很多知名的国产品牌如长城、吉利等，在刚起步的时候也常使用三菱发动机。
但如今境况已经大不相同了。
2020年，三菱在华销量约为7.5万辆，同比下滑43.62%。与此同时，与三菱合资的企业，如广汽三菱、东南汽车等，都不约而同地面临着销量惨淡、大幅亏损的局面。
像广汽三菱，今年前9个月累计销量仅为4.46万辆；直到今年9月，广汽三菱的销量已连续4个月同比下滑。再比如东南汽车，三菱在以25%的股份成为其直接股东后，也因为销量惨淡问题，前段时间直接选择退股。
在我看来，三菱头上的“日系车”滤镜，或许是其在中国市场喘息的最后一张底牌。
在售车型少，产品线羸弱
拿广汽三菱来讲，目前广汽三菱在售3款燃油车型、2款进口车型、1款新能源车型，且都是SUV车型。而目前在售的三款燃油车型都属于老款，即便作为销量主力的欧蓝德(参数|询价)也只是在近期上市了2020最新版本。
在进口方面，三菱目前有帕杰罗(参数|询价)和帕杰罗劲畅(参数|询价)两款车型。帕杰罗已经12年没有换代了，而帕杰罗劲畅去年刚引进，但和帕杰罗一样都没有达到国六的排放标准。
而这种产品推新上的“懒惰”，也体现在了另一个合作伙伴东南汽车上。在今年三菱尚未退出前，自2017年三菱翼神停产之后，东南三菱就没有再推出任何一款悬挂三菱标志的新车型。同样显示了产品更新不足的问题。
品牌羸弱，重心不在中国
产品更新换代慢，背后体现的其实是三菱“走不走心”的问题。“尽力了但没做到”和“完全没努力”是两回事。目前看来，三菱更像是处于一种自暴自弃的状态。
去年在三菱召开的年度大会上，三菱表示将会削减在中国的固定费用；而在雷诺-日产-三菱联盟的股东大会上，三菱表示将会把重心放在东南亚和大洋洲地区及小片中东地区，非洲中部，中国市场由日产主导。
从中不难看出，三菱的重心不在中国，就别谈在在中国投放更多产品甚至说营销的问题了。
三菱发动机的辉煌已过
三菱发动机的优点在于耐用、成本低、维修方便。在自主品牌的起步阶段，三菱是当时唯一一个愿意兜售动力引擎的日本车企。像奔驰，宝马，大众，丰田，通用等车企，不会轻易出售自己的发动机。
发动机是汽车一万多个零部件当中，利润率和技术含量最高的部件之一。因此，发动机车企的战略核心，自然要握在自己手上。
所以，在中国品牌发动机自研技术较为落后的阶段，三菱发动机的以上优点让它成为了国产品牌的首选。
而三菱发动机的衰落，也跟三菱在中国的汽车销售史一样，都从侧面反映了三菱品牌本身的创新不够、技术老套等问题。
写在最后
三菱在国内的合资厂卖得并不好，其引以为豪的发动机技术目前也只装备在东南汽车、众泰汽车这些濒临倒闭或者已经倒闭、没有核心技术的车企身上。如果三菱真的不思进取，那么它成为下一个铃木，也只是时间问题。
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