通用电动车：想要“窝里横”，不止要超过特斯拉

“超越特斯拉”，在汽车电气化的背景下，这并不是一个让人觉得陌生的口号。特斯拉好像成为了电动车市场的“一般等价物”，从产品销量、规划，到车企战略、未来，全方位充当着同样觊觎这个市场的竞品们的“度量衡”。这次喊出该口号的是老牌传统车企通用汽车。他们非常“谨慎”的将范围缩小在美国电动汽车市场，表示2025年的时候，通用汽车在“老家”的电动车销量可以“绝对”赶超特斯拉。

增速低于“大盘”，特斯拉并非“铁板一块”

为什么都将目标瞄准特斯拉，因为它确实是纯电动车领域的“霸主”级企业，至少在美国市场，这话是没错的。过去的2020年，美国纯电动车注册量为252,548辆。而榜单的前五名之中，特斯拉占到了4个席位，堪称“霸榜”。其中，特斯拉Model 3高居榜首，其次则是特斯拉Model Y。更夸张的是，即使算上特斯拉Model X和特斯拉Model S，榜单第3-10名的车型销量加在一块，还比不上特斯拉Model 3单一车型的表现。

有如此表现，除了特斯拉在产品方面走在了众多竞品的前列，也有美国市场大环境的原因在其中。要知道在疫情的影响下，欧洲市场2020年销量下滑了24.3%，总量大约为1,196万辆，但纯电动车型的市场份额达到汽车总销量的6.2%。同年，中国市场纯电动车型销量约为111万辆，占新能源汽车比重的80%以上，达到全年汽车总销量的4.4%左右。

而作为曾经全球第一，目前全球第二大汽车消费市场的美国，去年汽车销量同比降幅也达到15%，大约为1450万辆。虽然美国在2020年的纯电动车注册数量同比增长了11.1%，但无论是总量还是其1.8%的市场份额，相比欧洲和中国市场都显得有些单薄。

但情况进入2021年有了巨大的变化，美国市场开始向电动化大力转型，电动车在终端的销量开始飙升。今年上半年，美国市场的新能源汽车总销量大约为68万辆，其中纯电动车型的销量大约为21.7万辆，纯电动车市场份额达到2.6%。并且参考欧洲和中国这两大市场的数据，美国市场显然还有很大潜力。

从具体品牌、车型来看，截至今年5月份，特斯拉在美国纯电动汽车销量排行前十的名单里，只剩特斯拉Model 3和Model Y，其中Model Y还反超到第一的位置。老面孔还有“万年老三”雪佛兰Bolt EV，第四则是来自通用汽车的“一生之敌”福特旗下的Mustang Mach-E。再之后，日产LEAF、奥迪e-tron、保时捷Taycan、现代KONA EV、大众ID.4和起亚Niro依次排开。

可以看到，虽然截至5月份，特斯拉在美国市场的新车销量增幅达到约80%的水平，但是市场整体增长速度则是高达116%。作为“先驱”的特斯拉已经开始尝到被“围攻”的待遇。被其它品牌赶超，似乎不是什么“不可能完成的任务”。

计划30款电动车，暂无一款交付？

问题是，就算被赶超，就一定是被通用汽车吗？从前面的榜单里可以看到，像福特、大众等“后起之秀”已经开始“交卷”。其中福特Mustang Mach-E即使在车型级别不同的情况下，已经可以逼近雪佛兰Bolt EV。而大众ID.4的出现显然只是一个开始，其ID.系列在中国市场也已经开始逐渐崭露头角。

那么此次隔空喊话的通用汽车又在干嘛呢？按照通用的时间截点，将计划在2025年发布至少30款电动汽车。而最让我们熟知的，自然是已经多次“刷屏”的凯迪拉克Lyriq，以及HUMMER EV（悍马电动皮卡）。这两款车型还携手登上了“美国春晚”之称的“超级碗”赛事广告。长达1分半钟的广告片是不是够轻松幽默我不知道，但是广告费肯定很可观。

然而现实是，HUMMER EV目前还在接受订单的状态中，无论首发还是上市的日子，该车都是一推再推，在美国地区正式上市恐怕要等到2022年年初。首发版的预计售价大约合70万元人民币左右，入门版预计大约也将超过50万元人民币（美元合算）。凯迪拉克Lyriq的情况也好不到哪去，该车型在今年9月份才开始在北美接受预定，预售价格大约合人民币38万元起。

而这两款始终没上市的车型，已经是通用集团30款电动车计划中，最“接地气”的存在。至于剩下的，到底是像凯迪拉克Lyriq这样的全新产品，还是HUMMER EV这样的经典复活，又或者现存产品线的纯电转型，我们都还知之甚少。

相反，竞争对手的信息倒是越来越明确。比如，福特F-150 Lightning也推迟了预订的时间，正式发布恐怕也要等到2022年春季。同样作为美国消费者喜爱的皮卡车型，按此前透露的信息，福特F-150 Lightning的起步价格约合人民币25万元左右，顶配约合人民币55万元。这种顶配或与HUMMER EV低配价格重叠的情况，试问谁更容易走量一些呢？而且HUMMER EV的低配或许要在2024年才能推出。

特斯拉显然也尝到了“廉价”车型的甜头，特斯拉Model 3和Model Y在美国和中国市场都获得了相当出色的销量成绩。而特斯拉正在打造门槛更低的紧凑型车的计划，也是公开的秘密，只不过该车型或许更适合针对中国和欧洲市场。但是特斯旗下的皮卡车型Cybertruck按计划也将在2022年投产，从时间上来看，应该不会比福特和通用的电动皮卡晚太久。

总结：通用作为老牌汽车制造商，在资金、产能、产品线、产业链等方面，拥有得天独厚的优势。“超越特斯拉”对传统车企来说绝对是一个好的目标，对方兴未艾的电动车市场而言，胜负也才刚刚开始。

正因如此，通用去“纠结”什么时候超越特斯拉，更像是在纯电产品尚未铺开的情况下，给自己的转型“壮胆”。所谓成大事不在乎一城一池的得失，对转型纯电起步较慢的通用汽车而言，先追上“大部队”的节奏，才是当务之急。