如今涡轮增压车型是越来越多，有些人买涡轮增压车是冲着动力去的，有些人并不一定喜欢涡轮增压，但是喜欢的车型只有增压发动机，因此也只好接受。都知道涡轮增压发动机更娇贵，毕竟增压发动机燃烧温度和压力都会更高，而且还多了一个增压系统，整体结构更复杂、稍有点小问题就容易出现牵一发而动全身的情况。那我们平时该注意哪些问题才能避免发动机出现这样那样的问题呢？今天就跟大家分享三点最现实的注意事项。

1、避免原地轰油门，避免长时间怠速

原地轰油门和长时间怠速运行可能会导致涡轮增压器漏机油。

因为绝大多数涡轮增压器用的都是浮动轴承，这种轴承靠机油压力把转动部分拖起来旋转，没有接触摩擦，因此可以轻松应付极高的转速。但是机油本身有压力，就容易从油封处泄漏。增压器正常工作时压气机会产生很大的压力，这个压力刚好可以作用在油封的缝隙处，抵消涡轮内部的油压，避免机油泄漏。

而原地踩油门时涡轮增压器不工作，此时进气歧管里有很高的负压，而且由于节气门开度增大，进气歧管的负压会向进气管道里扩散，使增压器压气机叶片处也产生负压，这样内部机油压力向外推，外部负压持续向外吸，机油就容易泄漏了。原地怠速时虽然增压器也不工作，但是由于节气门开度很小，所以真空度主要集中在进气歧管，进气管道里真空度极小，但是浮动轴承内部仍然是正压力，所以连续长时间怠速也有漏油的风险，所以我们平时应该尽可能减少原地怠速的时间，一般来说按增压器供应商的说法不建议怠速超过20分钟，对于我们日常用车来说也很少有需要怠速这么长时间的，所以还是很好避免的。

2、激烈驾驶后不要立马熄火

在激烈驾驶时增压器温度非常高，有时候甚至增压器外壳都会被烧得通红。这时候增压器必须得到良好的散热，不然高温会使增压器轴心里的机油结焦，导致增压器损坏。增压器主要靠冷却液和机油散热，对于不带电子机油泵和电子水泵的发动机来说熄火后冷却液和机油就不循环了，没办法给增压器散热了，因此这类车在激烈驾驶后最好原地怠速一两分钟让增压器好好降温。

有些车主认为熄火后散热风扇会继续转动散热，所以没必要再怠速了。还有些车主说自己一直都是停车立马熄火，好几年了也没见增压器损坏。其实这些观点比较片面，首先停车后散热风扇持续转动并不是给增压器散热的，而是给机舱降温，避免高温导致汽油汽化产生气阻，另外延长零部件寿命的。其次增压器外壳并不怕热，怕热的是核心轴承，而仅凭风扇那点风量很难给增压器核心散热，另外很多车增压器都位于发动机后方，散热风扇根本就吹不着，何谈散热呢？

至于有些车主说自己平时都是直接熄火，也没见增压器损坏，这就更好理解了。因为涡轮增压器并不是一直在工作，发动机电脑会根据你踩油门的深度决定是否增压、增压强度是多少。所以当你温柔驾驶时增压器几乎不怎么工作，温度自然不高了，那么停车后直接熄火一点问题也没有。而现实中我们大多数人日常驾驶都是这个状态，所以增压器并不会出什么问题。但我们说的是在激烈驾驶后应该怠速降温，因为激烈驾驶状态下增压器可能会以最大强度工作，升温特别快，这时候直接熄火必然会对增压器产生影响。

在这里我们有必要聊聊什么是激烈驾驶，在我看来用激烈驾驶其实并不准确，因为涡轮增压器的温度高低只取决于增压强度，激烈驾驶必然会导致增压器工作强度增加，但有时候连续爬坡需要的动力也更多，此时增压器工作强度也不小，温度同样很高。所以结合我们日常用车的情形，我认为这些情况下都需要停车后原地怠速一两分钟：

（1）长时间在上坡路段行驶，且车速保持在比较高的水平。爬坡路段且保持一定高的车速需要的功率更大，增压器工作强度就会比较大，温度不会太低。

（2）较为拥堵的路况行驶，频繁大脚油门起步、超车。拥堵路况看似车速不高，但是你要频繁大脚油门起步、超车的话增压器会频繁起压，升温也很快。而且拥堵路段车速不高，车头没有足够的冷却气流，反而不利于散热。比如走国道，又遇到拥堵，此时超车的机会稍纵即逝，超车时油门踩得重，而且一旦路况有变立马就要刹车减速，涡轮起压频繁而且强度高。

（3）注意排量，大排量增压机本身动力储备就多，加速超车时油门不需要踩太大动力就足够了，而且涡轮也大，热容量高。而小排量增压动力储备少，加速超车时增压器工作强度偏高，而且涡轮小，热容量偏小，更应该注意。

日常用车中我能想到的差不多就这两种情况了，像那些在路况好的情况下偶尔地板油加个速啊或者超个车啊我觉得反而不算太激烈，因为有限速卡着呢，你加速是很有限的，不可能一直踩着地板油不放。另外路况好的情况下大部分时候都是匀速行驶，增压器的工作强度并不高。而且车速跑起来后车头撞风量很大，有利于发动机舱散热。总的来说对于我们大部分人来说只要不是连续爬坡，日常驾驶中的大部分情况下都可以直接熄火。但是这其中的原理我们应该知道。

3、最好定期检查火花塞

涡轮增压发动机与自吸发动机一个显著的区别就是两者火花塞寿命不同，自吸的火花塞最长可以用数十万公里，而涡轮增压发动机的火花塞寿命起码比自吸少一倍。

因为涡轮增压发动机是通过增压器强行把更多空气压入气缸，相同排量的情况下涡轮增压发动机气缸里燃烧的混合气更多，而燃烧室容积更小，这么多混合气在狭小的空间剧烈燃烧，温度非常高，而火花塞就位于燃烧室里，其工作条件自然更恶劣，老化速度也就更快。如果不注意检查的话火花塞电极烧蚀轻则导致发动机失火亮故障灯，重则火花塞电极脱落导致拉缸。

不过话说回来如今增压发动机普遍使用等级更高的铱金火花塞，其耐久性要好得多。再加上大部分情况下我们都是相对温柔的驾驶，所以火花塞实际寿命要比理论值高一些。但我们也应该注意到这样的问题，那就是如今的增压发动机性能参数都普遍比之前的高，这是因为增压压力更大，压缩比也适当提高了，而这就又使得火花塞工作条件相对恶化了。所以我们平时不一定非要按厂家规定的周期去更换火花塞，但是起码你心里要有点数。

我们经常说这个发动机稳定性好，那个发动机稳定性差，其实这里的好或者差一方面在于产品质量，另一方面在于使用维护水平。因为我觉得对于大厂家来说只要产品没有设计缺陷，其可靠性都是合格的，而对其稳定性影响最大的还是车主的使用和维护。所以作为车主我们虽然没必要过分小心谨慎，但是心里一定要有数，不要拿对待自吸发动机的那套经验去对待增压发动机，毕竟两者性能完全不可同日而语，对养护的要求自然也不同。