在国内，总有一些人一提到德系就必提严谨，这样一来很多人就以为德系才是靠谱的代名词。可事实上，德系的问题可一点不少，比如老生常谈的烧机油问题，很多年过去了，解决了吗？咱们今天要讨论的不是某些品牌的烧机油问题，而是奔驰的C级48V轻混。这是一款听起来比较省油但是网上投诉量很高的一款作品，它究竟怎么了呢？
直接开说吧！奔驰48V故障主要表现为：启动车辆时发现车辆故障灯全亮，48V电池故障。多次尝试点火，车辆无法启动、车辆异常抖动等，换件动辄就要进货一个月左右，称要从德国进货，导致新用户用车还没修车时间长，中途如果出现什么损失也没人承担，并且也没有提供备用车。有些用户甚至出现动力缺失，高速深踩油门加速无力，极易出现追尾，已经严重危害到个人生命财产安全。
过去的奔驰C级，搭载的是M264发动机采用成本更低的BSG电机，这款发动机其本身就是一次试水，是奔驰向全面电气化转型过程中的尝试，显然并不成功，不过奔驰也没有完全坐以待毙，在新款奔驰C级搭载了全新M254发动机取消了传统皮带结构，搭载更先进的ISG电机。
而ISG和BSG电机的区别在于安装的位置。BSG没有脱离皮带，只能起到辅助的作用，而ISG电机转子是与曲轴的输出端直接相连，已经属于中轻度混合动力，依靠发动机和电机扭曲叠加的方式进行动力混合的。总体来说ISG在48伏轻混里属于比较高级的存在，但是部分车主在提车后不久，仍然出现了故障码，如防护系统故障、48V车载电力系统故障等，对于一款刚刚换代的豪华车来说，出现这样的问题很难令消费者所接受，不过对于奔驰来说，消费者算个毛啊，你看他们有解决方法了吗？
拖过保修期，就能狠狠赚一笔！
有网友直言：奔驰48V真的太坑人了，很多人都中招。现在奔驰C级快要换代了，厂商不想主动解决这一通病，出了问题能拖则拖，修修补补熬过保修期后，又可以大赚一笔修车费。
你也许并不知道，奔驰C级的零整比之高，是令人咋舌的。根据中保研发布第12期汽车零整比研究结果，2017款北京奔驰C级的零整比为823.59%。也就是说把这么一台车拆开卖的话，理论上你能卖出八台多同样车型的价格出来。除此之外，奔驰E级(参数|询价)的零整比也很高，达605.18%！真正做到了一台顶六台！
这么高的零整比数字，对于奔驰来说本身就意味着极大地财富，而且从实操层面来看，电池损坏啥的确实也不能作为三包退车的直接凭证。面对强势的厂商，消费者要么认清现实，老老实实的给奔驰大爷送钱，要么自个儿生气，气坏了走医保。这算计，不可谓不高！
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