在国内,总有一些人一提到德系就必提严谨,这样一来很多人就以为德系才是靠谱的代名词。可事实上,德系的问题可一点不少,比如老生常谈的烧机油问题,很多年过去了,解决了吗?咱们今天要讨论的不是某些品牌的烧机油问题,而是奔驰的C级48V轻混。这是一款听起来比较省油但是网上投诉量很高的一款作品,它究竟怎么了呢?
直接开说吧!奔驰48V故障主要表现为:启动车辆时发现车辆故障灯全亮,48V电池故障。多次尝试点火,车辆无法启动、车辆异常抖动等,换件动辄就要进货一个月左右,称要从德国进货,导致新用户用车还没修车时间长,中途如果出现什么损失也没人承担,并且也没有提供备用车。有些用户甚至出现动力缺失,高速深踩油门加速无力,极易出现追尾,已经严重危害到个人生命财产安全。
过去的奔驰C级,搭载的是M264发动机采用成本更低的BSG电机,这款发动机其本身就是一次试水,是奔驰向全面电气化转型过程中的尝试,显然并不成功,不过奔驰也没有完全坐以待毙,在新款奔驰C级搭载了全新M254发动机取消了传统皮带结构,搭载更先进的ISG电机。
而ISG和BSG电机的区别在于安装的位置。BSG没有脱离皮带,只能起到辅助的作用,而ISG电机转子是与曲轴的输出端直接相连,已经属于中轻度混合动力,依靠发动机和电机扭曲叠加的方式进行动力混合的。总体来说ISG在48伏轻混里属于比较高级的存在,但是部分车主在提车后不久,仍然出现了故障码,如防护系统故障、48V车载电力系统故障等,对于一款刚刚换代的豪华车来说,出现这样的问题很难令消费者所接受,不过对于奔驰来说,消费者算个毛啊,你看他们有解决方法了吗?
拖过保修期,就能狠狠赚一笔!
有网友直言:奔驰48V真的太坑人了,很多人都中招。现在奔驰C级快要换代了,厂商不想主动解决这一通病,出了问题能拖则拖,修修补补熬过保修期后,又可以大赚一笔修车费。
你也许并不知道,奔驰C级的零整比之高,是令人咋舌的。根据中保研发布第12期汽车零整比研究结果,2017款北京奔驰C级的零整比为823.59%。也就是说把这么一台车拆开卖的话,理论上你能卖出八台多同样车型的价格出来。除此之外,奔驰E级(参数|询价)的零整比也很高,达605.18%!真正做到了一台顶六台!
这么高的零整比数字,对于奔驰来说本身就意味着极大地财富,而且从实操层面来看,电池损坏啥的确实也不能作为三包退车的直接凭证。面对强势的厂商,消费者要么认清现实,老老实实的给奔驰大爷送钱,要么自个儿生气,气坏了走医保。这算计,不可谓不高!
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