文\魏无羡
近日,林肯正式公布了10月份销量情况,销量数据显示,10月份林肯销量突破了9000台,同比增幅达23%。而今年1-10月,林肯累计销量已达到了75000台,同比增幅达60%。
不得不说,眼下的林肯在毛京波的带领下走出了一波复苏的小阳线,但是尽管国产后的林肯销量有所回暖,但是对其未来销量表现笔者并不看好。不客气地说,在几款新车相继推出后,国产林肯的“红利”将很难再为其注入新的活力,林肯的滞涨期也即将到来。
之所以这么说,有三方面的原因。
其一,长安林肯即将进入产品小年。在相继推出林肯冒险家、航海家、飞行家之后,林肯的国产新车红利基本释放完毕,接下来要想继续获得高速增长,则需要提供更具竞争力的产品才行,而对于林肯而言,在相继推出几款车型后,已经有些力不从心了。
一个明显的例子便是,林肯在海外市场早已宣布放弃轿车市场,但为了在国内市场有所建树,林肯将在华推出一款特供轿车,新车有望在广州车展亮相,而根据业内人士推测,新车或同样基于福特的轿车车型换壳而来。
其二,尽管林肯眼下销量有所增长,但实事求是的讲,林肯眼下的销量表现并不算出色。尽管同样号称二线豪华品牌,但其销量同凯迪拉克、沃尔沃相比都仍有较大差距。以今年1-9月销量为例,林肯总销量为5.82万辆,而沃尔沃则为8.86万辆,凯迪拉克更是达到了12.81万辆。从销量上说,林肯的表现并不出色,之所以眼下销量增幅较大,是因为此前销量基数过低而至。
此外BBA甚至雷克萨斯的降维打击也是个不利消息,国产品牌红旗的强势崛起,也必将对其造成一定冲击。即使打价格战,凯迪拉克以及捷豹路虎也都有不小的降幅,而向上拼品牌,BBA的压制同样也不容忽视。
其三,就产品品质而言,眼下的林肯也面临不小压力。
以其拳头车型,林肯冒险家为例,其今年1-9月累计销量为37489台,月均销量4000台出头,表现不温不火。而事实上,冒险家也被网友称为“换壳锐际”,新车和福特锐际同样基于福特C2平台打造,而且都是由长安福特重庆工厂生产,两者有着千丝万缕的联系。
新上市的林肯冒险家PHEV版,更是采用了一台1.5T三缸发动机,虽然配有前后双电机组,但是纯电续航也不过64公里,而且三缸机的对于国内消费者而言,同样是难以接受的存在。
同时在车质网上,有关新车的投诉也开始显现,来自车质网的投诉数据显示,尽管2022款国产林肯冒险家上市时间还不长,但是已经存在导航问题、影音系统故障、玻璃开裂、悬挂故障、变速箱故障灯亮、车门漏水等诸多故障。此外,在售后方面也存在一些服务投诉。
写在最后:
显然,从目前的表现来看,长安林肯未来的增长压力还是比较大的,尤其是在经历了短暂的新品红利期后,其也将面临包括竞品打压、自身产品更新缓慢、服务水平仍待提升等诸多并发症。而这些都将长安林肯的销量继续攀升造成掣肘。
(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者魏无羡,转载需注明出处)
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