文\魏无羡
近日，林肯正式公布了10月份销量情况，销量数据显示，10月份林肯销量突破了9000台，同比增幅达23%。而今年1-10月，林肯累计销量已达到了75000台，同比增幅达60%。
不得不说，眼下的林肯在毛京波的带领下走出了一波复苏的小阳线，但是尽管国产后的林肯销量有所回暖，但是对其未来销量表现笔者并不看好。不客气地说，在几款新车相继推出后，国产林肯的“红利”将很难再为其注入新的活力，林肯的滞涨期也即将到来。
之所以这么说，有三方面的原因。
其一，长安林肯即将进入产品小年。在相继推出林肯冒险家、航海家、飞行家之后，林肯的国产新车红利基本释放完毕，接下来要想继续获得高速增长，则需要提供更具竞争力的产品才行，而对于林肯而言，在相继推出几款车型后，已经有些力不从心了。
一个明显的例子便是，林肯在海外市场早已宣布放弃轿车市场，但为了在国内市场有所建树，林肯将在华推出一款特供轿车，新车有望在广州车展亮相，而根据业内人士推测，新车或同样基于福特的轿车车型换壳而来。
其二，尽管林肯眼下销量有所增长，但实事求是的讲，林肯眼下的销量表现并不算出色。尽管同样号称二线豪华品牌，但其销量同凯迪拉克、沃尔沃相比都仍有较大差距。以今年1-9月销量为例，林肯总销量为5.82万辆，而沃尔沃则为8.86万辆，凯迪拉克更是达到了12.81万辆。从销量上说，林肯的表现并不出色，之所以眼下销量增幅较大，是因为此前销量基数过低而至。
此外BBA甚至雷克萨斯的降维打击也是个不利消息，国产品牌红旗的强势崛起，也必将对其造成一定冲击。即使打价格战，凯迪拉克以及捷豹路虎也都有不小的降幅，而向上拼品牌，BBA的压制同样也不容忽视。
其三，就产品品质而言，眼下的林肯也面临不小压力。
以其拳头车型，林肯冒险家为例，其今年1-9月累计销量为37489台，月均销量4000台出头，表现不温不火。而事实上，冒险家也被网友称为“换壳锐际”，新车和福特锐际同样基于福特C2平台打造，而且都是由长安福特重庆工厂生产，两者有着千丝万缕的联系。
新上市的林肯冒险家PHEV版，更是采用了一台1.5T三缸发动机，虽然配有前后双电机组，但是纯电续航也不过64公里，而且三缸机的对于国内消费者而言，同样是难以接受的存在。
同时在车质网上，有关新车的投诉也开始显现，来自车质网的投诉数据显示，尽管2022款国产林肯冒险家上市时间还不长，但是已经存在导航问题、影音系统故障、玻璃开裂、悬挂故障、变速箱故障灯亮、车门漏水等诸多故障。此外，在售后方面也存在一些服务投诉。
写在最后：
显然，从目前的表现来看，长安林肯未来的增长压力还是比较大的，尤其是在经历了短暂的新品红利期后，其也将面临包括竞品打压、自身产品更新缓慢、服务水平仍待提升等诸多并发症。而这些都将长安林肯的销量继续攀升造成掣肘。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
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