刚刚进入11月份,比亚迪再次公布了一份让所有人都震惊的销量答卷,10月份乘用车销量88898辆车,同比增长90.9%不说,新能源占比更是达到了90%以上,80,003辆新能源乘用车销量,傲视群雄。
单车型来看,比亚迪卖得最好的是比亚迪秦(参数|询价)家族,尽管燃油车时代默默无闻,但进入DM-i混动时代,比亚迪秦迎来了销量爆发,单月销量27725辆车,秦撑起了比亚迪销量的半边天。再看看隔壁的丰田卡罗拉(参数|询价)混动,同样是主打家用买菜,比亚迪秦似乎已经不再把卡罗拉放在眼里。
其次是比亚迪宋(参数|询价)系列,作为紧凑型SUV产品,比亚迪宋销量同样可观,23313辆车的成绩,已经稳坐SUV销量排行榜前十。不得不说,当前自主品牌车型之中,紧凑型SUV是竞争最强的细分市场,但比亚迪宋凭借精准定位和自身特色,实现了销量崛起。
最值得表扬的,还是比亚迪汉系列。比亚迪汉上市一年有余,从一众质疑声中破壳而出,比亚迪汉用持续的销量成绩回击了所有的质疑。单月销量11087辆车,这对于一台自主品牌C级车来说着实不容易。很显然,消费者对比亚迪汉的认可并非一时脑热,产品力才是比亚迪汉最强的一面。
说实话,比亚迪10月份的销量数据的背后,还有更多成就值得吹捧。一方面,当前产能严重制约着比亚迪新车交付量的提升,比亚迪方面也在积极寻求办法,如果2022年比亚迪产能问题得到缓解,全年150万辆的交付量并非难事。
另一方面,比亚迪的高端车型也逐渐被认可,部分数据显示,比亚迪新车平均售价已经来到了15万元,这在自主品牌中是一个非常了不起的数据,毕竟自主品牌天天喊着高端化,但真正能把高端化实现的,并不多。比亚迪高端车型畅销,实在难得。
写在最后
从比亚迪强势崛起的脚步中我们也能总结出,自主品牌的发展还是要自立自强,自主研发造车技术,自主完善产品供应链,以突破合资品牌的各种封锁。正所谓,机会是给有准备的人,2021年芯片短缺的大形势下,合资厂商纷纷下调产能并上调终端价格,这也给了比亚迪更多机会。顺着当前的形势发展下去,比亚迪登顶自主品牌,成为自主一哥只是时间问题。对此,你又是如何看待的呢?
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