刚刚进入11月份，比亚迪再次公布了一份让所有人都震惊的销量答卷，10月份乘用车销量88898辆车，同比增长90.9%不说，新能源占比更是达到了90%以上，80,003辆新能源乘用车销量，傲视群雄。
单车型来看，比亚迪卖得最好的是比亚迪秦(参数|询价)家族，尽管燃油车时代默默无闻，但进入DM-i混动时代，比亚迪秦迎来了销量爆发，单月销量27725辆车，秦撑起了比亚迪销量的半边天。再看看隔壁的丰田卡罗拉(参数|询价)混动，同样是主打家用买菜，比亚迪秦似乎已经不再把卡罗拉放在眼里。
其次是比亚迪宋(参数|询价)系列，作为紧凑型SUV产品，比亚迪宋销量同样可观，23313辆车的成绩，已经稳坐SUV销量排行榜前十。不得不说，当前自主品牌车型之中，紧凑型SUV是竞争最强的细分市场，但比亚迪宋凭借精准定位和自身特色，实现了销量崛起。
最值得表扬的，还是比亚迪汉系列。比亚迪汉上市一年有余，从一众质疑声中破壳而出，比亚迪汉用持续的销量成绩回击了所有的质疑。单月销量11087辆车，这对于一台自主品牌C级车来说着实不容易。很显然，消费者对比亚迪汉的认可并非一时脑热，产品力才是比亚迪汉最强的一面。
说实话，比亚迪10月份的销量数据的背后，还有更多成就值得吹捧。一方面，当前产能严重制约着比亚迪新车交付量的提升，比亚迪方面也在积极寻求办法，如果2022年比亚迪产能问题得到缓解，全年150万辆的交付量并非难事。
另一方面，比亚迪的高端车型也逐渐被认可，部分数据显示，比亚迪新车平均售价已经来到了15万元，这在自主品牌中是一个非常了不起的数据，毕竟自主品牌天天喊着高端化，但真正能把高端化实现的，并不多。比亚迪高端车型畅销，实在难得。
写在最后
从比亚迪强势崛起的脚步中我们也能总结出，自主品牌的发展还是要自立自强，自主研发造车技术，自主完善产品供应链，以突破合资品牌的各种封锁。正所谓，机会是给有准备的人，2021年芯片短缺的大形势下，合资厂商纷纷下调产能并上调终端价格，这也给了比亚迪更多机会。顺着当前的形势发展下去，比亚迪登顶自主品牌，成为自主一哥只是时间问题。对此，你又是如何看待的呢？
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