纵观近几年用车趋势和走向变化，以及车企的战略调整和国家的系列政策，毫无疑问，属于新能源车的时代已经来临，体现在数据层面，便是今年9月中国车市的新能源渗透率达到了历史新高——19.5%。

所以不论是市场环境改变，还是客观存在的数据，似乎都在说明新能源车正在被大众所接受，消费者的“触电”热情也愈发高涨，但事实真是这样吗？

今年国庆假期，一场场充电闹剧，又再次给欣欣向荣的纯电车市场浇了一大盆冷水。车主们用鲜明的实例证明，市面上大部分纯电车型仍无法取代传统燃油车，因为续航里程焦虑始终存在着。

而消费者的里程焦虑，更多是出于电池电量衰减的特殊性，使得用户无法准确预估车辆剩余的真实里程，导致错过最佳的补能时间和地点。所以谈起“电动爹”，更多人吐槽的，其实是它的标定里程与真实续航相差甚远。

针对此，近日有一场别开生面的纯电车续航大战——《新能源车主续航跑干赛》在北京举行，该赛事旨在通过压榨出每一辆参赛车辆的最后一丝电量，以此衡量其真实续航与标定续航之间的差距。可以说，在纯电车续航普遍注水的当前，敢参加这类挑战赛的车企，都是真的勇士。

真实续航近700km，极狐阿尔法S一战成名

现阶段，纯电车型的续航数据，如官方续航、NEDC工况续航等，几乎都是基于实验室台架环境下，以某一特定时速（60km/h）下模拟出来的，缺乏真实路况环境的考验，这就给各大车企美化续航里程留足了空间。

而此次《新能源车主续航跑干赛》，综合了城市主干道、高速公路等多种复杂道路，以及堵车、低温开空调、开大灯等真实条件，消除了多种不确定性，能够更准确地测出一辆车究竟能跑多久。

从比赛最终的结果来看，15台参赛车辆的续航表现各不相同，其中最令人惊讶的莫过于极狐阿尔法S那堪称“超长待机”的680km续航表现，以及奔驰EQC的“反向虚标”，后者的标定里程为415km，实际却跑出了500km的续航。

可以发现，奔驰EQC和宝马iX3作为传统豪华阵营的选手，它们标定的续航里程几乎没有掺杂水分。宝马iX3的NEDC续航里程为500km，实际跑出了488km的成绩，折现率为97.6%，基本上与官方宣传吻合。至于奔驰EQC的成绩，这里就不再赘述了，只能说它的标定续航里程太过“谦虚”了。

虽然说奔驰和宝马更加注重实际用车场景，不会“虚标”续航，但因为iX3与EQC都是基于传统燃油车平台打造，所以也没办法塞进容量更大的电池组，从而导致续航里程无法突破500km，这点还是蛮可惜的。

至于造车新势力这边，大多数标定续航都有注水，只是多和少的问题。零跑C11以94.43%的折现率成为新势力里的优等生，实际576km的续航里程也是本次比赛的第五名。而其他的参赛选手如小鹏P7、哪吒U的折现率不足八成，所以这里稍微给新势力提个醒，在测试整车续航时，多去真实的道路上跑跑，而不是上台架测试，也不要老想着“夸大宣传”，用户更喜欢你们用事实说话。

最后再来聊聊本次续航大赛的冠军选手，也是国内目前的“续航天花板”——极狐阿尔法S。在整个比赛过程中，极狐阿尔法S吃了很多亏，首先它作为车队的头车，风阻更大，其次，在其它选手相继“趴窝”下高速后，它仍旧在高速路上坚持了数个小时，90%的行驶里程均为高速路段，远远高于其他选手，而高速工况下的电机能耗最大，但就是在这样的场景下，它依旧跑出了680km的续航里程以及96.05%的出色折现率，能效排列第一，可见其708km的官方续航是完全经得起推敲的。

师出名门，成就“国内续航天花板”之名

从这次参赛的诸多纯电车型中，我们可以看出许多车型的标定续航里程，与真实的续航表现相差甚远，比如小鹏P7（NEDC工况670km）实际才跑出529km的成绩。

越来越多的现实与数据表明，一辆纯电动车的续航里程并不能单单考虑动力电池组的容量与密度大小，也应该在轻量化与电池配比、充电速度以及表显里程精准度等方面下功夫，这样才是切实解决用户续航里程焦虑的治本之道。

极狐阿尔法S的真实续航之所以能够达到680公里，折现率高达96.05%，便是因为它围绕续航焦虑这一难题展开了全方位的破解。

第一步，它采用了独特的三元锂超充定制电池包，能量密度高达194kWh/kg，是目前市面上电池包能量密度最高的车型。与此同时，该电池包的电池箱体以及内外侧均采用了多重安全设计，并同时满足IP68级防尘防水，不惧磕碰、过热和遇水，让整车的安全性能不因电池包能量密度高而大打折扣。

第二步，它的动力总成足够高效。极狐阿尔法S动力总成的最高效率可达93.5%，这意味着可将每一度电的动能转化率、续航等效提升3%，进一步降低能耗，再配合上独特的单踏板模式与先进的线控制动系统，整车综合工况下的动能回收率为26%，再次强化续航能力。

第三步，极狐阿尔法S在轻量化设计上颇有造诣。大家都知道电动车的续航表现与车身自重有关，比如本次参赛车辆中，蔚来ES6自重排名第二，电池容量排名第一，610km的官方续航实际却只跑出了519km，折现率为85.08%，表现只能说中规中矩。

而极狐阿尔法S所采用的上钢下铝混合材料车身，通过一体式真空高压铸铝合金、1500兆帕热成型钢等一系列尖端技术打造而成，使得整车轻量化系数降至1.6（行业平均值为2.8），搭配车辆0.25的超低风阻系数，在一定程度上减轻了车身自重、风阻对续航的不利影响，从而带来更持久的续航表现。

最后一步，极狐阿尔法S的表显策略以及精准度做得相当到位。它能够实时监测电池系统从高电量到低电量的区间变化，并匹配相应的表显剩余里程，加上较高的精准度，让用户心里有谱，不用再去猜测车辆实际能跑多远、担心会不会半路“趴窝”等，帮助用户及时规划补能地点和时间，磨平最后一丝续航焦虑。

写在最后

总的来说，上述参加续航大赛的15款车型中，来自传统车企阵营的纯电车型，普遍拥有较高的能效比，这说明它们在测试方法上更贴近真实的用户场景。而造车新势力虽然标定里程高，但实际表现却不尽如人意。

并且值得一提的是，目前除了BBA、大众等外国品牌，鲜有传统自主车企在造车新势力30万级的价格腹地推出一款真正无里程焦虑的纯电车型。而极狐阿尔法S的出现打破了这一僵局，它28.19万元的指导价格，以及实测679.4km的“国内天花板”级续航表现，毋庸置疑地成为中国车市30万级无里程焦虑的首选车型。