超能升级，皓影锐·混动e+深度试驾

亿车号 2505浏览 2021-11-07 IP属地: 未知

“碳达峰”、“碳中和”已经成为中国未来的绿色能源发展方向，汽车领域越来越多车企也开始加速电驱化进程，新能源纯电品牌层出不穷，传统车企整合资源，加速混动、插混、纯电进程，其中混动车已经成为消费者在电动化过渡期最关注的车型，像凯美瑞(参数|询价)混动、雅阁(参数|询价)混动越来越多用户开始喜欢电驱带来的静谧好、省油、加速快等等好的体验，大家讨论越多关于比亚迪、理想、丰田、本田、日产不同类型油电混动技术的优劣，其中本田i-MMD混动技术给我们留下很深的印象，特别是被霸屏的锐·混动联盟，雅阁锐·混动(参数|询价)、凌派锐·混动(参数|询价)、奥德赛锐·混动(参数|询价)以及皓影(参数|询价)锐·混动，i-MMD的魅力得以持续深入人心。

随着广汽本田电动化进程的深入布局，终于迎来了插电式混动车型的面世。对于消费者来说，皓影已经有传统燃油动力和油电混动（HEV）两大动力模块可选，其中HEV体系中Honda第三代i-MMD提供的传统用车生态与新能源驾感的和谐兼顾已经让用户获得了前所未有的优质体验——数据显示，选择配备第三代i-MMD油电混动系统的皓影锐混动用户仍在不断增加。在此基础上，更加趋近纯电（EV）的插电式混动（PHEV）车型在本田粉丝中间有了更大的需求空间。

所以聚焦皓影锐·混动e+，这款车是广汽本田首款Honda品牌的新能源车型，也使皓影成为广汽本田旗下首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的车型。并定位为“本色锐雅超能锐混动SUV”，搭载第三代i-MMD PHEV技术，通过可插电＆电池扩容，打造超能电驱、超能节油、超能静谧实力，作为插电式混合动力车型，皓影（BREEZE）锐·混动e+更具有绿色牌照、购置税优惠以及不限行等优势，完美解决出行痛点，摆脱HEV版本因为不送绿牌，让消费者陷入纠结的囧境。

说了这么多，当然还得亲身体验才有说服力，11月，广东也沾满了一片秋色，我们来到从化感受皓影锐·混动e+的真实体验。

硬核混动，开起来像纯电动车还没续航焦虑

皓影锐混动e+对比皓影锐混动，从名字上就能看到最大的区别是这个“e+”。正是这款车搭载了SPORT HYBRID e+系统，从技术和硬件上说，它是由直列4缸2.0L阿特金森循环引擎、双电机混动系统以及大容量高功率电池组成，综合最大功率158kW，电机最大扭矩达315N·m。

补充一点就是，皓影锐·混动及皓影锐·混动e+采用的平台相同，不同的是，为了能在地板下搭载大容量电池，改变了部分地板的形状。把对乘坐舱及行李舱的空间影响达到了最小化，实现高效、低重心的整车空间。车身重量比HEV车型重约350kg，是因为为了应付冲撞，前悬比HEV车型延长了85mm。

而更应该知道的一项技术，就是它搭载Honda最先进的第三代 i-MMD PHEV技术，通过可插电和电池扩容，使EV模式行驶里程更长、适用速域更广，可以实现比锐·混动HEV更持久、更广域的“强劲·静谧·高效”的电机驱动行驶”，硬核技术同样拉满！

值得一提的是，这款车电池包扩展为168颗电芯的平板电池组，容量达到了16.3千瓦时（度），这也就支持了它85km的纯电行驶里程。皓影锐混动e+极大地强化了电池组的能力，从而大大提升了它的纯电行驶能力。此外，还新增了充电接口拓宽了电池组能源输入途径，这样一来，就让在家充电并0油耗纯电通勤的用车形态在皓影锐混动e+上成为了可能。

驾控体验超乎所能，尽享超能用车生活

实际驾驶中，皓影锐·混动e+的动力系统可以覆盖从低速到高速的所有速域，并且拥有“纯电行驶模式”、“混动行驶模式”和“引擎行驶模式”3种模式，根据行驶状况可以智能切换，非常便捷。

具体来说，刚启动的时候只有电机运作，整车处在“纯电行驶模式”，整体十分轻快，动力响应性、平顺性以及静谧性表现都比较出色；而到了市区路段汇入拥堵的车流，轻点油门，“混动行驶模式”就开始表现，带来随叫随到的动力，整个介入都地非常平顺；当行驶到高速路段时，那么就改由“引擎行驶模式”，即便是超车也能感受到平滑顺畅的线性加速感。

再来看看皓影锐•混动e+的底盘，它给人一种舒适中保留一定路感的调校风格：在遇到大颠簸或减速带冲击时，可以轻松化解；在碰到路面接缝时，它的避震能够处理得干脆利索，保证驾驶者的舒适性。

另外在隔音性能上，皓影锐·混动e+在这方面做了极大的提升，它有静态隔音和动态隔音两种模式，而且体验下来表现都非常出色，尤其在低速状态下，路噪和风噪都比较微弱，静谧性上保持了很高的水准。而当高速行驶时，熟悉的风噪还是稍微有一点的，完全没有也是不大可能的，也是比较正常的，但对比皓影锐混动已经有了一些提升。

还有不能不说的油耗，这也是大家最为关注的一个方面。第三代 i-MMD PHEV 系统在混动状态下NEDC工况油耗为4.6L/100km，NEDC工况综合油耗则为1.3L/100km，同时还能提供135kW最大功率和315N.m的峰值扭矩。可以说，皓影锐混动e+可以实现真正的0油耗通勤，让电驱核心混动的核心价值点在皓影锐混动e+上得到了充分地体现。

更节能、无续航里程、行驶质感更高级、还可以享受新能源绿色牌照等诸多优势，让皓影锐混动e+成为了一款更加受欢迎的新能源主力车型。通过这次试驾，也让我全方位地感受到了它带来的超能用车生活的魅力，不得不说，这款车是满足当下消费者城市出行的更好选择，能够满足更多消费者的更多需求。

皓影锐·混动e+在本色设计之美和宽适空间之上，将电机驱动优势扩大带来的“超能强劲、超能静谧、超能高效”体验。今天就让我们在一场深度试驾中，分享这款车在各方面的细节，看看它的表现究竟如何！

本色美学设计，撩动你的视觉感官

试驾之前已看过皓影锐·混动e+的官图，但当真正看到实车的时候，还是感到了些许惊喜，这款车看上去属于很耐看的那一种。

首先来看外观方面，皓影锐混动e+基本延续了皓影锐混动的美观设计，透露不妥协的高级感，而且提供了极速绯红、威尼斯蓝、星空蓝和格陵兰白四种配色，其中前三种都是新车系中首次出现。

皓影锐·混动e+车身长度增加到4718mm，宽度增加到1861mm，新车在前脸部分与皓影锐混动对比是改进了前格栅细节，新车将原本一体横亘的格栅上缘镀铬饰条做了切割处理，采用了平行三栏设计。还有羽翼式LED流光大灯，高级感瞬间满满。

此外，从侧面观察，皓影锐混动e+做了更连贯的镀铬包围饰条，更加突出整体感；尾部也使用了与车头相同的蓝色内圈大H标，右下方镶嵌了代表车型动力特点的“e：PHEV”的金属字，看起来足够有高级感。

进入车内可以看到，皓影锐·混动e+整体的内饰布局十分”清新可人“，在配色上则新增了浅灰色，提升了车内明度，功能区按键层次也比较分明。虽然中控大屏尺寸仅有7英寸，但却是年轻人想要的都有了，可谓“五脏俱全”。除了日常所需的基础与娱乐功能外，还可通过手机APP进行远程充电、空调开关以及地图找车等时下最流行的便携功能。

车机方面，皓影锐混动e+也与皓影锐混动一样搭载了HondaCONNECT 2.0智导互联系统，同时也配备了一块投屏反射式HUD（C-HUD），显示效果的表现也达到了满意。其中，仪表及中控显示屏追加逐项道路导航，可以与导航联动显示行进方向，驾驶过程中可以减少视线移动，安心感更强。HondaCONNECT 2.0智导互联系统支持语音识别、语音导航等便捷服务，并新增专属手机APP车控装备，支持远程查看车辆状态、预约充电等多种功能。Honda SENSING安全超感系统的功能也很强大，集成多项驾驶辅助配置，当我们行驶在高速路段时，RDM车道偏移抑制系统能在车辆偏离车道时进行方向盘纠正及振动提示，缓解驾驶负荷。

不仅如此，皓影锐混动e+全系都配置了后排扶手箱，还新增了可以放置手机和杂物的小桌板和托盘，在这种实用性的小细节上，可以说给人足够的惊喜了！

亿车小结

亿车君认为，在为中国用户推出PHEV产品时，广汽本田做了很多非常细致的功课，而皓影锐·混动e+这款PHEV产品也体现得淋漓尽致。喜欢它的道理很多，纯电动所带来的静谧性、加速强劲、高效，还有自身的科技感、宽适空间，此外NEDC工况下，纯电行驶里程85km，在混动状态下NEDC工况油耗低至4.6L/100km，NEDC工况综合油耗更低至1.3L/100km，油耗表现超越市面上绝大多数PHEV车型，为用户带来更低的用车成本。，油耗方面真的是没有最省，只有更省，从原来的锐混动升级，大容量电池，续航能力更强悍，85km基本上可以满足日常通勤用，即使去郊游也没有太大问题，何况它还是混动，NEDC综合续航更是661Km。综合而言，当下更适合年轻消费者的先进新能源车型。

文章标签：: 行业分析试驾测评

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