于现代人来说，在城市的高楼广厦间沉沦，总会期待一方山水的闲适。忘却工作和生活的烦恼，带着家人一起“偷得浮生半日闲”。而对于久居杭州的人们来说，虽说有着“淡妆浓抹总相宜”的西湖，却终究是一个熙攘繁盛的所在，而距离城市六十多公里外的莫干山，则更适合带着一家人去那里忙里偷闲，山水相亲。作为东南名山，莫干山山水俊秀，曲径清幽，在历史上也常富盛名。而和城市不远不近的距离，更是成就了其得天独厚的度假胜地的优势。这次，我来到莫干山，于这遁世清幽的山间别胜，感受了捷途X90 PLUS所带来的产品体验。不得不说，莫干山的度假氛围确实和这款车作为“大家庭欢乐座驾”的车型定位相得益彰，在试驾体验中，我们对捷途X90 PLUS确实也有了更深入的了解，今天我们就来聊一聊，作为一款“阖家出游”的座驾，中型SUV的捷途X90 PLUS能否胜任？

有5/6/7座车型可选，双联屏内饰高级感不错

首先还是谈一下第一眼看到捷途X90 PLUS的时候我的感受。作为一款十万元出头的中型SUV，它从外形上给我的感觉主要是两个，一个是比起它的售价来说，它给人的感觉更高级。不但车头采用来带有镀铬装饰的大面积进气格栅，一体式LED大灯和日间行车灯也很有设计感。不仅如此，车身侧面的腰线设计也让这款车显得时尚且富有力量感，尾部的流光式尾灯让它的辨识度很高。

而第二个感受就是，这款车确实很大。根据我们了解的数据，它的长宽高分别是4858*1925*1780mm，轴距长度为2850mm。在同级别中，它的参数确实不错，很符合其定位为“全家出行座驾”的用途设定。而实际的视觉效果中，由于车身外形比较大气的缘故，实际的视觉效果也会显得更大气一些。

至于车内空间，这款车共有5座/6座/7座三种版本供消费者选择，确实也可以满足不同的用车需求，而我们这次试驾的是一台5座版本车型。从车内空间表现上来说，这款车的空间确实不小，前排座椅的支撑性和包裹性都非常不错，而后排不但地台平整、腿部空间表现良好，还可以支持座椅靠背向后调节，整体舒适性还是不错的。只不过美中不足的是后排座椅的腿部支撑角度有点平，不能给乘坐人员带来一个很好的包裹感。另外值得一说的是，它的后排可以完全放平，得到一个巨大的后备厢空间。

而这款车的内饰设计上还是不错的，不但有时下流行的双联屏设计，还采用了电子挡把，整个座舱的设计感还是不错的。并且值得一说的是，作为一台十万出头的座驾，它座舱内的很多部分都采用了软性材质包裹，非常厚道。

语音识别适合“话痨”，车太宽？反正“无死角”

接下来我们来聊一下这款车的配置情况，由于我们的试驾车型是捷途X90 PLUS的顶配车型，基本上该有的配置都配备的比较全面。这里说几个给我印象深刻的点，首先是这款车的语音控制系统，作为智能配置的代表，这项配置在很大一部分程度上决定了车辆的科技感。捷途X90 PLUS的语音系统在我们的实际体验中表现还是不错的，识别率很高，并且还可以进行连续对话，这一点让我印象非常深刻。

另外就是这款车的一些驾驶辅助功能，这款车是具备L2级别的驾驶辅助能力的，但是由于试驾路段多为社会道路，并且路况比较辅助，我们也没有具体体验一些高阶功能，但是它的360度全景影像在我们的体验中还是非常实用的，我记得我们在试驾途中需要通过一段非常狭窄的道路，如果没有这项功能的帮助，大概率就会发生磕碰了。

除此之外，这款车在其它舒适性配置上的表现也非常不错，不但有电动座椅的加热/通风功能，手机无线充电、全景天窗等配置也非常齐全。对于一台定位家庭的座驾，结合十万出头的官方指导价，捷途X90 PLUS从配置上来说还是很有诚意的。

运动模式更“吸引”我，底盘调校偏“硬派”

下面我们就来重点介绍一下这款车开起来的一些驾驶感受。首先还是介绍一下我们这次的试驾线路，我们在莫干山地区的试驾沿途经过了城区、省道、乡道以及山路等各种不同路段，也对这台车的性能表现有一个比较全面的了解。

作为奇瑞旗下的子品牌车型，我们试驾的这台捷途X90 PLUS搭载了奇瑞品牌的鲲鹏动力，我们的试驾车辆是自动挡车型，采用的是1.6T涡轮增压发动机搭配7挡湿式双离合变速箱的动力组合，最大马力197Ps，峰值扭矩290N·m。驾驶模式分为普通/运动/经济三种模式。

在大部分的城市道路试驾中，我们采取的是普通模式的动力输出。作为一台中型SUV来说，这款车的动力还是比较够用的，前段的动力输出还是不错的，基本上处于给油就走的状态。变速箱的换挡逻辑也非常清晰。作为家用车辆应付日常驾驶，它的动力表现肯定是够用的。

在山路的上坡路段我们则主要感受了一下它在运动模式下的表现，比起普通模式，运动模式的表现会显得更为激进一些，涡轮介入的时间更早，降挡也变得更为积极。对于需要更多动力的路段，运动模式确实带来了更多从容的驾驶感受，当然，如果你想要更为有趣的驾驶体验，它也是能够带给你的。

再就是这款车的经济模式，在我们的体验中，经济模式的动力表现确实只能说够用，不过深踩油门还是能够在短暂的等待之后得到一个不错的动力的。对于希望得到更好的燃油经济性表现的车主朋友来说，选择这种模式日常驾驶也是不错的。

综合来看，从动力角度上来说，对于不同的动力需求，捷途X90 PLUS基本上还是可以满足的。作为家用场景来说，普通/经济模式基本上能满足大部分动力需求，但是独自驾驶，偶尔想“激情一下”时，运动模式也能带来不错的体验，它的前段真的挺激进。不过如果这台车给我开的话，我可能更愿意全程“运动模式”。总的来说，对于它十万元出头的售价来说，这样的动力表现还是比较让人满意的，相比较于竞品车型，它也属于一个比较不错的水平。

再聊一下这款车开起来的时候一些其它的感受。首先是它的底盘悬挂，它采取的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂。虽然定位是一台“家用座驾”，但是这台车的底盘调校给我的感受还是比较“硬派”的。不过这也不难理解，对于它的定位来说，作为一台“阖家出游”的座驾，或许还是会碰到一些非铺装路面，或者有轻度越野需求的，从这个角度来说，偏“硬派”的悬挂调校确实会更实用一些。另外值得一说的是，由于在山道上我们碰到了不少多弯路段，这款车过弯的时候给我的感受也很深刻，一个是方向盘虚位有些大，这也很贴合底盘调校的轻度越野需求，另外就是在过弯的时候，悬挂的支撑性确实非常不错，基本上车身不会有太多的侧倾。

从底盘这块来看，这款车的底盘调校还是比较硬派，不过这样带来的好处就是，它可以在大家庭出游的时候，更从容的应对比较复杂的路况环境，这也非常符合这款车的定位。

总结：

通过在莫干山对捷途X90 PLUS的试驾，我们不但领略了作为度假胜地莫干山的山水之美，也对捷途X90 PLUS这款车有了一个比较全面的了解。结合它的价格来看，这款车还是拥有挺强大的市场竞争力的，对于合资品牌的同级别车型，差不多二十万左右的价格或许在动力和配置表现上还会逊色一些。这次试驾，结合厂家为它设定的“全家人出游”的用车场景，从空间表现、通过性以及动力配置这几个角度来说，它完全可以胜任。所以如果说你希望购买一台十几万的中型SUV用作家用，没事也可以开着它带一家人出去游玩踏青，捷途X90 PLUS确实是一个值得考虑的选择。