提及富士康，我想大家对它的印象可能是代工帝国的身份，在上世纪80年代就进来深圳建厂，至今仍是国内规模最大的代工工厂之一。
最近几年时间，由于人力成本越来越高，富士康也选择不在国内进行建设代工厂，而是迁移到东南亚等地区。富士康非常清楚，现在全球都在讲究机械化，要不了多少年，这种人力代工将会成为历史，而自己也有可能面临经营危机。
或许是基于这样的考虑，富士康的母公司台湾鸿海集团在10月18日的时候公布了全新电动车品牌Foxtron，其中Foxtron是联合台湾的裕隆汽车共同出资建立。与此同时，除了新品牌之外，还公布了旗下基于MIH自研造车平台的三款产品，分别是Model C、Model E、Model T，让人倍感意外。
首先来看Model C，新车是定位于中型SUV，车长为4640mm，轴距为2860mm，可以看到虽然尺寸一般，但基于纯电平台打造，轴距还是非常不错，新车预计会在2023年正式上市销售。外观我认为设计比较常规，很多都是现在电动车的惯用思维，前脸采用封闭式进气格栅，贯穿式灯带与两侧大灯相接，进一步拓宽横向视觉宽度，同时也增加夜晚车辆辨识度，车身使用黑白双色设计，风阻系数低至0.27cd。
内饰使用两块大尺寸液晶屏，科技感十足，座椅布局使用2+3+2的7座布局。
动力部分搭载前后双电机布局，最大功率为300kW，峰值扭矩为700Nm，百公里加速时间仅需3.8秒，预计续航里程为700km。
接下来是Model E，定位于中大型轿跑，长度达到5.1米，宽度为2米，轴距为3.1米。外观看上去非常科幻，几乎都是由弧线组成。内饰造型相当简洁，采用贯穿式中控台，两块屏幕组成双联屏设计，车内看不到实体按键，绝大多数功能都被收纳在屏幕内。同时车内还采用了三座布局，副驾驶位置被一个储物箱所替代，后排乘客可以获得非常充裕的空间，同时配备了一块大尺寸液晶屏，可用做调整各种舒适性功能。
动力方面，采用前后双电机布局，综合最大功率为550kW，百公里加速时间为2.8秒。综合续航里程为750km。
最后一款Model T并不是乘用车，而是一款纯电动巴士，整体造型像是一个集装箱，有棱有角，看起来就和一般的巴士不一样。据悉，这款巴士将会搭载高级别的辅助驾驶系统，未来可能会作为城市公交车或者特定线路的通行巴士。
富士康代工汽车属于新人
回顾富士康的历史，就如它给我们的印象一样，它发家的事业主要是靠着给苹果公司代工而建立起来。因此在汽车范畴，基本相当于一个新人，而靠汽车代工吃饭的公司也不少，像比较有名的麦格纳，现在它在全球范围内拥有超过11万员工，294家工厂、87个研发中心。几十年来就是干“造车”这件事，所以富士康和人对比的话，马上高下立判。
汽车代工厂建设成本极高
我们已经不止一次在新闻上看过或者听过由于资金链断了，新势力车企不得不面临破产重组的情况。因此可以知道，造车是一件非常“烧钱”的投资。当然，富士康干了那么多年，多多少少都会有一些资本，但要做汽车代工，则意味着为全世界的车企服务，那么对于生产线的要求也很高，因为不同品牌会存在设计理念上的差别，富士康想要符合买家的要求，自然需要投入更多建设成本。
总结
无论怎样，富士康想要进入汽车代工领域还是有着比较多的困难，我建议还是搞好目前新品牌现有的几款车，在市场上打响名声，得到认可后或许会有更多其它出路。
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