什么，电池厂商也要去造车？
11月8日，哪吒汽车宣布与宁德时代签署战略协议，后者将参与哪吒汽车D2轮融资，同时双方在技术研发和供应链保障领域将全面开启战略合作。这是宁德时代首度公开参与造车新势力融资。
一直以来，汽车产业链都有着明确的分工，一直都是“井水不犯河水”，这一次，“宁王”的画风似乎有些不一样。
合作有何不同？
当主机厂宣称要去“造电池”的时候，电池厂商也开始按捺不住了。
比如广汽，在电池技术研发方面动作不断，广汽埃安今年先后推出了“弹匣电池”技术、超倍速电池技术以及海绵硅负极片电池技术。
现在，宁德时代是要反向出击吗？
宁德时代在为哪吒汽车动力电池提供核心保障外，还将与哪吒汽车共同研发新能源汽车创新集成技术。
此前，哪吒汽车与宁德时代已达成合作。2020年3月，双方确立合作关系，宁德时代将为哪吒汽车提供动力电池解决方案，其CTP高集成度电池Pack等技术将应用在哪吒汽车基于两大平台所研发的五款车型上。
类似的合作，宁德时代几乎和主流车企都有过一轮。但这次不一样的地方在于：过去，宁德时代是属于收钱的一方，而这一次是真金白银砸钱的一方。
宁德时代不仅仅投资哪吒汽车一家。11月5日晚间，长安汽车的公告中，公司控股子公司阿维塔的三家投资方中就包括了宁德时代。“宁德时代拟增资7.696亿元，增资完成后，阿维塔科技注册资本将由2.88亿元增至约11.72亿元。”
意在CTC？
如今，宁德时代占据了动力电池的“头把交椅”，但对于后有追兵的形势依然不敢掉以轻心，似乎想在车上有更一步的深入联系。
玄机或许正如哪吒汽车所言，未来将与宁德时代携手研发新能源汽车创新集成技术。新的创新集成技术，可能就是CTC（Cell to Chassis），这是一项在CTP技术基础上进一步提升电池包集成效率的技术。
今年1月，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火在第十届全球新能源汽车大会上透露，宁德时代将于2025年前后正式推出高度集成化的CTC电池技术。
CTC电池技术未来可以将电芯直接集成在车辆底盘上，从而实现更高程度的集成化。按照官方的说法，相比于传统电池包，CTC电池技术可以使体积利用率提升15%-20%，零件数量减少40%，生产效率提升50%，并降低动力电池的制造成本。
或许，通过入股与主机厂深度“绑定”的方式，将更有利电池厂商在技术应用上实现突破。这将是一种不同于以往的创新合作方式。
强调“不造车”
通常来说，电池是电动车的“心脏”，其成本在整车制造中几乎占到30%-40%，在动力电池供不应求的当下，签署合作关系无疑可以带带来相对稳定的动力电池供应以及电动化技术支持。
在科技企业纷纷下场造车的大环境下，宁德时代会不会携电池优势，也亲自下场？
小艾向宁德时代方面求证，内部人士称，以投资方式加强与上下游合作，是强化产业链协同和深化客户服务的有效途径之一。同时，该人士强调，宁德时代不造车！“未来将持续竭诚为客户提供最好的产品和服务”。
朋友多，好办事。宁德时代一直在拓展“朋友圈”，近日，宁德时代在动力电池原材料、储能等领域也动作频繁，先后与中铝集团、中国华电等公司达成合作。
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