吉利高管解读智能吉利2025战略：技术是吉利第一属性

在汽车新四化的趋势之下，未来的吉利汽车何去何从？

10月31日，吉利汽车在有中国汽车龙湾之称的宁波杭州湾，举行了一场简约而不简单（扎）单（实）的战略发布会，特别是九大龙湾行动的发布，让外界以及投资人清晰地看到了吉利未来的发展方向。无论是全球动力科技品牌雷神动力，还是即将量产的国内首款车规级超算芯片，以及技术路径的战略布局和选择，吉利汽车始终是技术造车的坚守者。5年内研发将投入1500亿元，深耕基础学科领域研究，打造10个国际一流实验室，持续保持中国汽车品牌研发投入第一，这是吉利汽车对用户的最大承诺。

发布会结束之后，汽车生活等媒体受邀对吉利汽车集团高级副总裁林杰、吉利汽车集团高级副总裁王瑞平、吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅进行了专访，三位高管再次对“智能吉利2025战略”进行了解析。

媒体：吉利汽车选择在这个时间节点发布2025战略，背后的意义是什么？

林杰：基于吉利对未来智能化趋势的预判、对吉利用户体验的满足，吉利汽车发布了智能吉利2025战略以及九大龙湾行动，这一些列内容其实是吉利汽车的十四五规划。通过这一系列规划的实施，以达到既定目标：创造超越用户期待的智能出行体验；打造科技引领型全球汽车企业；成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

媒体：从雷神动力品牌来看，吉利在混动技术上已经超越了日系车，请问开发混动技术难度在哪里？

王瑞平：混动其实是覆盖了燃油车和电动车两方面的动力系统，技术难度非常大，因为动力的控制一边要控制发动机、变速箱，一边要把电机、电控、电池等一系列全部串起来，这是混动系统相对难的技术点。

媒体：按照战略规划，吉利2025年要实现365万销量目标，销售团队是否有压力?

林杰：2025年吉利汽车集团总销量目标是365万，其中，极氪科技65万辆，吉利汽车集团300万辆。我认为，好的产品从来不愁卖，有了技术做支撑，销量目标是可以实现的。例如，刚刚发布的领克09(参数|询价)，现在订单超过一万多台，其中，PHEV车型占比达60%以上，混动领克已经开始在市场上强势崛起。

媒体：2025战略里面谈到全新的换电出行品牌，这个新的品牌是不是在吉利、领克、极氪、几何之外新的品牌？

林杰：全新的换电出行品牌在吉利汽车集团的管理之下，是一个相对比较独立的品牌。

媒体：吉利的混合动力的电芯具体的提供商是谁？

林杰：电芯方面，吉利的威睿已经全面掌握了模组和Pack技术，并实现批量生产，同时具备电芯设计能力。我们也跟宁德时代等战略合作伙伴，成立时代吉利等合资电池工厂，形成了电池的多元化布局。

媒体：吉利自研的芯片，能不能透露更多细节？

林杰：芯片是亿咖通在研发，SE1000是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片，目前已经研发成功了，一次性点亮的，明年会开始使用，台积电负责代工生产、制造和封装。智能驾驶和智能座舱要做到更极致的用户体验，芯片是很关键的一个核心。

媒体：目前的趋势以及政策补贴方面都是以纯电或者插混或者增程作为方向。吉利这个时候提出以混动作为主攻方向之一，不知道是权宜之计，是为了碳达峰、碳减排的应对发布的战略？

王瑞平：碳达峰、碳中和不仅是国家战略也是企业责任，我们必须要去努力，满足行业发展的方向要求。混动达到节油率40%以上，这对于实现国家的碳达峰和碳中和意义非常大。现在市场虽然电动车增长很快，但是传统燃油车依然占了80%，如果说国家要去实现碳达峰和减排，80%的燃油车降不下来，仅靠20%电动车是没有办法达到目标的，基于这个考量，相比电动车的全生命周期碳排放，混动车减排效果是非常接近的，我们做过研究。所以说从这个角度来讲用混合动力减排是非常有效的，对整个社会而言，如果我们快速升级混动实现碳达峰会成效是很快的，因为不需要全新的开发、制造设施，也不依赖于充电桩，还可以利用现在的加油站。

媒体：在混动技术上全面超越了日系，那么，整个吉利2025战略有没有具体对标品牌？

林杰：每个领域需要找到它的对手，而且要找强对手。吉利其实五年前已经明确了，吉利在汽车行业的对标的对象肯定不是中国品牌，我们的目标一直是合资品牌，技术标准要跟更高级的产品对标，包括动力也是一样的，混动一定要对标全球最好的混动对象。

这次我们发布的雷神智擎Hi·X拥有六大混动天花板技术，权威机构“能效之星”认证的全球最高发动机热效率43.32%，全球第一；全球最高挡3DHT ，全球领跑；40%以上节油率，NEDC油耗低至3.6L/100km，全球领跑；首次实现混动系统FOTA升级，多达20种智能驾驶模式，全球领跑；可匹配A0-C级不同车型，适配HEV/PHEV/REEV等全混动系统，可拓展性全球领跑；148项关键NVH技术优化，舒适性全球最优，全面优于竞品。

媒体：雷神智擎Hi·X可以做到时速20km以上即可进入并联模式？

王瑞平：日系是70公里发动机有持续功耗，我们时速20km就可以。可以说没有中间商赚差价，没有通过电机再发电再推动，这样有一个效率折扣，每一个环节有效率折扣，所以说更多的持续功耗有利于全局性方便达到最优的。

媒体：2025年的规划中提到了领克的销量目标，还有领克要推纯电SUV，按之前的规划纯电由极氪负责，这中间有什么变化？

林杰：纯电车型主要由极氪来发布。领克品牌的纯电车型在欧洲。2023年，领克首款电动SUV产品将率先投放欧洲。

媒体：星越L(参数|询价)混动车型今年年底或者明年会上市，有没有一个关于HEV的销量预期，产能可以跟上吗？

林杰：混动车型短期的占比，包括插电混动，我们的目标目前没有提升到特别高，星越L混动占比达到20%左右，这样一个规划的量，并不是特别大。另外不仅在做混动，包括插电混动也是有产品的，产能问题也一样，并没有一下子规划很高的量。

媒体：今天雷神动力发布，吉利动力和产品进入4.0时代，请问咱们的销售板块包括用户运营是不是准备好了？

范峻毅：用户共创并不是今天参与什么，或者今天做什么，而是一个从头到尾的体系化的工程。现在的吉利，从外观的造型、配置的定义、产品的定价、活动的组织等，都是用户深度共创的过程。经过这段时间的共创，我发现很多的决策变快了，效率变快了，用户的需求更加明白了。

用户、企业、品牌到底是什么关系，我觉得现在用户、品牌、企业相对证明和相互成就的关系。用户选择你这个企业的产品，证明了什么？证明了企业做的这些产品是对路的，企业证明了用户需求是可以被满足的，品牌是证明用户的品味。吉利汽车也好，领克也好，会一直继续深挖下去，走下去。用户运营也好，用户共创也好，主要是要让用户成为品牌的主人，用户是品牌的参与者、开发者、使用者。进一步做到一切与用户共创、一切与用户分享，让用户成为最大的产品经理，成为主人，驱动品牌可持续创新。

渠道方面，我们正在打造全新的城市体验店，这些全新展厅区别于传统门店，服务质量将提升一个等级。将为用户提供智能服务，使吉利的渠道终端成为集体验、休息那、社交等功能于一体的生活聚居地。