11 月 8 日,乘联会发布10月份乘用车产销量数据。在今年前十个月,乘用车市场零售累计为171.7 万辆,同比下降 13.9%,较上一年同期下降 7%。
芯片短缺已然是销量下降的主要原因。但相比于9月份,环比增长8.6%,不难看出,虽然10月份零售总销量成绩不佳,但较9月份市场有明显回暖,而全球芯片短缺的问题也有明显的改善。
虽然市场整体表现不尽人意,但比亚迪的十月销量成绩却格外亮眼。近日,比亚迪公布了10月份销售数据,10月乘用车累计销量达88898辆,同比增长90.9%,环比增长12.5%。其中新能源汽车总共销售80,003辆,占总销量的近90%,且同比大涨262.9%。
具体来看:
比亚迪DM-i混动车型10月共计销售38,771辆,EV纯电动则售出41,232辆;
元系列车型稳扎稳打,共卖出6507量,截至目前,累计销量超过21万;
另外,汉系列车型十月销量破万,共计11087辆,累计销量也突破十万大关;唐系列车型本月销量6862辆,累计销量已经超27万;
宋系列车型本月销量23313辆,累计销量遥遥领先,突破百万,成为比亚迪王朝家族中市场表现最好的产品;
秦系列车型本月销量最高,贡献了27725辆,且累计销量也达45万;
e系列也未拖后腿,本月卖出5162辆;
而海洋系的首款全新车型比亚迪海豚(参数|询价)10月份销售6018辆,海豚的推出后,销量环比超100%的增速,获得了市场的一致认可。
不难看出,比亚迪DM-i插电混动车型在市场拥有不错的表现,且销量还持增长趋势,尤其是宋系列车型,单月销量破万已是家常便饭,十月销量同比暴增1897.6%,实属惊人。值得一提的是,DM-i混动车型的大卖,已经让比亚迪连续5次刷新月销量记录,从今年4月份2万多的总销量,到10月份总销量已经达到近9万大关,销量一路节节高升。
不仅如此,比亚迪在新能源汽车的发展势头已经赶超了特斯拉,且单月销量也大幅领先特斯拉。作为新能源领域的代表车企,特斯拉8、9月份总销量分别为44,264和56,006辆,而8月份比亚迪新能源车型共计销量60858辆,9月份销量突破了8万,不仅碾压特斯拉,更是一路遥遥领先于其他对手。
除了销量呈大幅增长趋势,在动力电池装机方面比亚迪同样交出了让人满意的成绩。10月份比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约4.557GWh,而今年共累计装机总量约27.99GWh。此前有消息透露,比亚迪已经拿下特斯拉10GWh的刀片电池大单;由此可见,无论是比亚迪的产品还是技术,在市场的认同度也正在快速攀升。
比亚迪能够取得如此优异的成绩,也是在于其高瞻的远见。如今全球汽车行业面临着“缺芯”和动力电池供应不足两大难题,许多车企都不得不选择停工停产,而反观比亚迪,早已经现实了芯片自产自供,极大程度上的解决了芯片短缺带来的焦虑。按照目前的形势来看,芯片短缺的问题短时间内还不能得到缓解,比起苦苦等待的其他车企,手握技术的比亚迪更具主动权和竞争优势。
随着销量的节节攀升,比亚迪向新能源的转型之举更显明智。如今在新能源汽车领域,比亚迪已然成为自主品牌的“领军”代表,即便是跟特斯拉这样的行业头部品牌相比,无论是销量还是市场口碑,都有过之而无不及。
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