11 月 8 日，乘联会发布10月份乘用车产销量数据。在今年前十个月，乘用车市场零售累计为171.7 万辆，同比下降 13.9%，较上一年同期下降 7%。
芯片短缺已然是销量下降的主要原因。但相比于9月份，环比增长8.6%，不难看出，虽然10月份零售总销量成绩不佳，但较9月份市场有明显回暖，而全球芯片短缺的问题也有明显的改善。
虽然市场整体表现不尽人意，但比亚迪的十月销量成绩却格外亮眼。近日，比亚迪公布了10月份销售数据，10月乘用车累计销量达88898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%。其中新能源汽车总共销售80,003辆，占总销量的近90%，且同比大涨262.9%。
具体来看：
比亚迪DM-i混动车型10月共计销售38,771辆，EV纯电动则售出41,232辆；
元系列车型稳扎稳打，共卖出6507量，截至目前，累计销量超过21万；
另外，汉系列车型十月销量破万，共计11087辆，累计销量也突破十万大关；唐系列车型本月销量6862辆，累计销量已经超27万;
宋系列车型本月销量23313辆，累计销量遥遥领先，突破百万，成为比亚迪王朝家族中市场表现最好的产品;
秦系列车型本月销量最高，贡献了27725辆，且累计销量也达45万;
e系列也未拖后腿，本月卖出5162辆；
而海洋系的首款全新车型比亚迪海豚(参数|询价)10月份销售6018辆，海豚的推出后，销量环比超100%的增速，获得了市场的一致认可。
不难看出，比亚迪DM-i插电混动车型在市场拥有不错的表现，且销量还持增长趋势，尤其是宋系列车型，单月销量破万已是家常便饭，十月销量同比暴增1897.6%，实属惊人。值得一提的是，DM-i混动车型的大卖，已经让比亚迪连续5次刷新月销量记录，从今年4月份2万多的总销量，到10月份总销量已经达到近9万大关，销量一路节节高升。
不仅如此，比亚迪在新能源汽车的发展势头已经赶超了特斯拉，且单月销量也大幅领先特斯拉。作为新能源领域的代表车企，特斯拉8、9月份总销量分别为44,264和56,006辆，而8月份比亚迪新能源车型共计销量60858辆，9月份销量突破了8万，不仅碾压特斯拉，更是一路遥遥领先于其他对手。
除了销量呈大幅增长趋势，在动力电池装机方面比亚迪同样交出了让人满意的成绩。10月份比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约4.557GWh，而今年共累计装机总量约27.99GWh。此前有消息透露，比亚迪已经拿下特斯拉10GWh的刀片电池大单；由此可见，无论是比亚迪的产品还是技术，在市场的认同度也正在快速攀升。
比亚迪能够取得如此优异的成绩，也是在于其高瞻的远见。如今全球汽车行业面临着“缺芯”和动力电池供应不足两大难题，许多车企都不得不选择停工停产，而反观比亚迪，早已经现实了芯片自产自供，极大程度上的解决了芯片短缺带来的焦虑。按照目前的形势来看，芯片短缺的问题短时间内还不能得到缓解，比起苦苦等待的其他车企，手握技术的比亚迪更具主动权和竞争优势。
随着销量的节节攀升，比亚迪向新能源的转型之举更显明智。如今在新能源汽车领域，比亚迪已然成为自主品牌的“领军”代表，即便是跟特斯拉这样的行业头部品牌相比，无论是销量还是市场口碑，都有过之而无不及。
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