大众ID.6 CROZZ车身尺寸4891*1848*1679mm，属于中大型SUV，在售电动车中，这款大众ID.6 CROZZ属于尺寸较大的那辆。这是大众ID.6 CROZZ的竞争优势之一。
大众ID.6 CROZZ
大众ID.6 CROZZ正面
前脸比较饱满，似乎能看到大众途昂的影子，线条粗狂有张力。
大众ID.6 CROZZ后视角
车身后侧采用大众全新设计语言，熏黑贯穿尾灯，夜间行车白色大众车标会亮起。辨识度较高。
大众ID.6 CROZZ贯穿尾灯效果图
大众ID.6 CROZZ尾灯
大众ID.6 CROZZ前侧
大众ID.6 CROZZ——B柱
大众ID.6 CROZZ的外观设计在线条方面延续了大众SUV的饱满张力的设计特点，细节方面增加了时尚动感的元素。比如白色车标和车身字母都采用了当下流行的扁平化设计，而车顶也和车身之间用黑色玻璃或撞色C柱的方式连接，形成了悬浮车顶的效果。
大众ID.6 CROZZ内饰
中控区域
内饰空间
中控扶手
灯光控制
暂停、播放标识的刹车油门
油门刹车比较有趣，分别为暂停和播放按钮。虽然不会有太多人关注这两个踏板的设计，但是也能彰显ID系列的时尚属性吧。
大众ID.6 CROZZ是个好车，但是定价不合理，最低配性价比高。从最高配置来看，作为一款7座中大型SUV，性能并不是最重要而元素。毕竟这款车的定位是弥补类似途昂一样的6/7座SUV在电动车领域的空白。
对于选购的建议，笔者建议购买大众ID.6 CROZZ的低配车型。从配置上看，较为“值钱”和时代属性的配置方面，大众ID.6 CROZZ的配置还是比较良心的。全速自适应驾驶辅助系统为全系标配。说明全系配备有毫米波雷达。相比上汽大众的ID.6 X，只有中高配以上才配备全速自适应驾驶辅助系统毫米波雷达。不要小看“自适应”三个字，能主动的调节刹车油门，这需要在车身的软硬件方面有了更高的要求。而普通的巡航功能只是车辆按照设定固定的输出油门刹车的动力而已。
不建议购买长续航版本的原因在于，对比其他品牌多款高续航版本和低续航版本的价格差异，一般只差1万元左右。而大众ID.6 CROZZ的标准续航和长续航版本竟然差价为将近3万元。
算一笔账：按照每次充电时间为标准续航的百分之二十时充电。标准续航版本一年只是比长续航版本多充点8次左右。如果家里有充电桩的话，标准续航版本对于代步来说足够。
舒适配置差异
而从懂车帝的配置表来看，舒适配置差异也仅仅是后尾门的电动、记忆功能而已。这个功能虽然常用，但是在改装厂稍加改动就能完美解决。
除包括后排独立空调外，后视镜的功能也丰富了很多，然而更具性价比的配置是下图所示。
主动安全配置以及HUD抬头显示等功能。座椅也增加了按摩、记忆、真皮等特质。
所以综上所述，大众ID.6 CROZZ的推荐购买车型为最低配版本和PRO版本。对于定价不合理方面的理解在于，续航增加导致价格增加可以理解，但是跨步太大。或许最低配负责数量担当，PRO负责利润担当，但是两者的差距显示了大众ID.6 CROZZ的定价并不是非常合理。
这是一款能让你感觉到是传统车企做出来的电动车。硬件扎实、实用。除外观外，没有新势力带来的冗余配置。比如灯光秀等。但是底盘、动力、方向盘等驾驶感受的调教，依然是大众范儿，扎实又轻快。动能回收的使用也不会给人突兀的拖拽感。虽然只有一档的动能回收选择，但是驾驶感受会更让人贴近传统燃油车的感觉。包括加速感觉也是一样，在电动车的范围内，不是赋予强烈推背感的那一款，但是在电动车和燃油车混行的街道上，向别人展露你的尾灯还是完全没有问题的。
大众ID.6 CROZZ上市接近两个月以来，一直在尝试各种方法提升自己的销量，效果是有的，但是没有想象中那么令人惊喜。ID系列或许注定是一个慢热型的车。由于ID系列是属于厂家直销，经销商代理的方式进行销售，所以车的价格可以做到全国统一，童叟无欺。然而ID系列的定价目前来看是相对较高的，尤其ID.4的价位在同级别中并没有优势。所以近期大众厂商在保险和置换补贴方面提供了一些优惠方案。具体细节可以私信或者到所在地的经销商询问~！
每一次导购都是配置的精心对比，期待的你关注，试驾过后给你真实的感受！
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