英菲尼迪在国内的市场份额越来越低，很多消费者在买车时都不会想到这个品牌。反观同样是作为日系高端序列的雷克萨斯则在国内混得风生水起，甚至买车还需要加价。究其原因，归根到底还是产品数量较少以及款式偏老的缘故。对此，英菲尼迪在上半年的时候在海外市场发布了全新换代的QX60，而在此次广州车展上，新车也会在国内进行首秀。
从外观上看，全新QX60延续了之前在2020年广州车展公布的Monograph概念车设计语言，大尺寸中网内部带有多个不规则的格栅造型，识别度很高，配合上两侧细长的头灯，视觉冲击感非常强烈。
侧面追求极致简洁，细长的腰线由前往后贯穿车身，除此之外就没有太多复杂的元素，更符合现在消费者的审美需求。配备了悬浮式车顶，可以选装双色车身，提供三种多辐条轮毂选择，可以看出这次QX60的目标群体并不局限于事业有成的中年人群体，对于刚刚组建家庭的年轻奶爸同样有所关注。尺寸方面，新车长宽高分别为5127*2005*1767mm，轴距为2900mm，相比现款要大上一圈。
尾部层次感丰富，两侧大灯一直延伸至后翼子板，尾灯并没有使用贯穿式设计，但点亮之后同样有着不错的辨识度。品牌LOGO和英文标识分别位于尾灯上下区域，尾门带有一定的内凹造型来突显出力量感。下包围除了牌照框之外，左右还有两个看上去非常“不入流”的镀铬排气装饰件。
内饰部分，全新QX60一改过去老气横秋的设计，换用全新家族设计语言，可以说是目前英菲尼迪家族最新的一套内饰。采用非对称式设计，贯穿式空调出风口分为上下两个区域，更富层次感。
全新设计的三幅式方向盘按键布局更加紧凑，背后12.3英寸全液晶仪表提供多种不同的显示主题，用户可以根据自己的用车习惯进行调整。中控台悬浮式多媒体触摸屏大小同样是12.3英寸，海外市场支持Carplay手机互联，相信这项功能进入国内后也不会缺席。下方面板集成了日常用车使用频率较高的功能，包括空调系统、座椅舒适性配置等。后方面是电子挡把以及驾驶模式选择，右侧杯架前方还带有一块无线充电面板。而得益于电子挡把加入，下半部分省出了一大块储物空间，可以存放一些大件物品。
座椅布局方面，全新QX60提供2+2+2的6座布局和2+3+2的7座布局。我更建议选择前者，因为日常很少有机会坐满7个人，但第二排的使用频率还是非常高，所以还是尽可能把资源向第二排倾斜。
动力方面，海外版本使用的是3.5L自然吸气六缸发动机，进入国内之后自然不存在这个选项。国产后会使用2.0T可变气缸涡轮增压发动机，最大功率为185kW。传动系统方面放弃了被人诟病已久的CVT变速箱，换用了采埃孚的9AT变速箱，给我的感觉就是逃出第一个陷阱后又掉进到另一个陷阱。因为采埃孚这个9AT变速箱在业界的评价并不是太好，被吐槽最多就是换挡迟滞，低速逻辑混乱，别看它挡位多，但并不是一台及格的变速箱。至于QX60能不能将这套动力匹配好？还需要以后通过试驾来找到答案。
车型前景
如今中大型SUV市场变得愈发激烈，除了传统车企产品之外，还有理想ONE这样的异军出现。很显然，面对市面上的各路强敌，QX60的前景并不明朗，现在只能寄托于国产后起步价可以在40万以内，日后再加上终端经销商的优惠后把价格控制在35万元甚至更低，才有可能在市场上获得一定支持。
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