全新雷克萨斯NX：承上启下之作

时代变化悄无声息却又令人无比深刻。曾经大家为了自吸和涡轮谁更好吵得不可开交，在向电气化时代迈进的今天，争论也并未停息，只是焦点变成了内燃机和纯电动谁更好。纯电动车动力强、响应快、低碳环保；内燃机汽车使用成熟、没有续航焦虑，两方据理力争，都想去证明自己更符合当下和未来。

即将在广州车展上市的全新一代雷克萨斯NX，或许能够平息上述争论。换代而来的全新NX，在以往汽油、混动两种动力系统的基础上，首次引入了插电式混合动力车型，满足日益多元的客户需求并助力打造“碳中和”社会。

汽油版车型全新NX 260搭载2.5升阿特金森循环发动机，配合Direct Shift-8速自动变速器，动力与性能全面提升，是迷恋汽油味道与引擎轰鸣的驾驶者们纯粹的选择。

混合动力版车型全新NX 350h的混动系统大家应该比较熟悉，搭载2.5L直列四缸发动机与发电机、电动机、蓄电池构成的全混动系统，高效、省油、可靠。

而首次推出的全新雷克萨斯NX 400h+，其搭载的插电式混合动力系统，基于雷克萨斯已成熟应用多年的混动系统开发而来。简单来说，可以理解为把之前混合动力系统的电池组换成了容量更大、可以插电形式充电的锂离子电池组，不仅动力输出强劲，纯电续航里程也更长。

插混系统的加持让全新雷克萨斯NX 400h+一车多能，可纯电、动力强、无里程焦虑，堪称同级标杆。不仅为中国用户提供全新高品质选项，更彰显了雷克萨斯在电气化领域的深厚实力，以及加快电气化进程的决心。

纯电续航里程长了有什么好处？

对于一般的上班族和城市内短途通勤的人来说，如果家里有充电桩，完全可以把全新NX 400h+当做一辆纯电动车来使用，日常通勤和短途用车的成本可能只有可以忽略不计的电费。

亏电了呢？

没关系，这时候TA就相当于一辆混动车，不仅性能与经济性兼得，还不会有里程焦虑。

隐藏福利？

选择全新雷克萨斯NX的插电式混合动力车型可享受购置税减免政策，在部分限牌的城市还拥有隐藏福利，比如可以上绿牌、不限行等等，一举多得。

在节能减排的大趋势下，以新势力为主的车企一直在大力推动发展纯电动车型，对现阶段消费市场来说，使用纯电车型还有着诸多不便，配套设置并不完善、里程焦虑、较长时间的能量补给，每一个难点都是一座大山。面对这些难点，车企都有自己的纯电/混动技术解决方案，但无论是HEV、PHEV，还是BEV、FCEV，各种电气化技术路线并无优劣高下之分，目的都是为了减碳。

人，车，设计，甚至是驱动形式，都会有一定局限性。但是，能为消费者提供多种不同的高质量之选，满足消费者的多样化需求的同时大力发展节能汽车与新能源汽车，实现未来的碳中和社会，才是最符合这个时代的，也是消费者最需要的，而全新雷克萨斯NX，正是这样一种能够打破局限的所在。

“时代交替，动荡又无声”，庞大的汽车市场正在经历剧变，车企需要耐心，也需要魄力。能在消费惯性与时代趋势间平衡，造一台全新雷克萨斯NX这样的车，陪伴不同需求的用户走过生活中的每一处平常风景，就是最适合这个时代的车。