ID.5直接对标MODEL Y，特斯拉和大众成为对手后，你会选择谁？

继前段时间在慕尼黑车展上，大众CEO迪斯放话说“目前，我们在全球最重要的竞争对手是特斯拉”后，11月4号，迪斯在员工会议上又提到，特斯拉工厂的生产速度和质量都在飞跃，“如果大众不迅速采取行动，未来可能会对工人就业构成威胁。”

其实迪斯不仅是心里这么认为，在行动上，迪斯也是这么做的。

基于大众纯电平台MEB的打造的大众ID系列，短短两年内已经诞生了4款车型，这些车型覆盖了轿车、紧凑SUV、轿跑SUV、中型SUV等。

尽管大多数车企在汽车的常销区间内都会紧密布局，但大众的车型布局仍被认为是针对特斯拉。11月3号，大众发布的ID.系列首款轿跑SUV车型——ID.5，也被认为是为了和特斯拉MODEL Y抢占市场而推出的产品。

迪斯到底是啥心思我们没法猜，消费者的选择才最重要。所以，当ID.5和MODEL Y真成了竞品，你会选谁？

谁更舒适？

实际上MODEL Y定位于中型SUV，而大众定位于紧凑型轿跑SUV，所以两者在轴距上是有一定差别的。MODEL Y的轴距为2890mm，而ID.5的两个版本——常规版和GTX的轴距都为2766mm，在空间舒适性上MODEL Y更胜一筹。不过购买电动车的顾客也许并不是很在意紧凑型SUV与中型SUV轴距上的一些差别，他们或许更关注最核心的部分——续航里程。

在续航里程上，大众ID.5常规版的纯电续航里程为520KM，而MODEL Y常规续航版则为525KM，两者差距也不大。其中MODEL Y 525km纯电续航的单电机版本，其最大功率299马力，峰值扭矩440N·m，官方公布百公里加速时间5.6秒。而ID.5常规版也是单电机，其后置电机最大功率128kW，峰值扭矩310N·m。从这两方面来讲都是MODEL Y要优秀一些。

价格之战

但从价格上看，ID.4在德国的起售价为38450欧元（约合人民币30.11万元），进口的ID.5系列预计会更贵一点。而MODEL Y在经历了一系列降价后，其国产标准续航版，补贴后售价仅27.6万元人民币。

而在空间与续航里程本就优于ID.5的情况下，价格方面MODEL Y更将以压倒性的优势“战胜”大众ID.5。

所以，在我看来，仅就常规版的表现来看，从哪个方面大众ID.5都不是特斯拉MODEL Y的对手。两者不具有可比性。

大众如何战胜特斯拉？

特斯拉让人非常敬佩的一点是，它的造车历史和老牌车企比起来微不足道，它只做电动车、只做乘用车、旗下只有4款车型。但就凭这4款车，特斯拉把自己干到了全球第一大市值汽车公司。

无论特斯拉的负面新闻有多少，我们必须承认，特斯拉有其过人之处。它对于产品定位的认知、规划，在某些技术上的投入与研发，大众甚至一些国产品牌、新势力，都和它有相当大的差距。

大众如何战胜特斯拉？很简单：做得比它好，卖得比它便宜。然而，这句话背后需要的努力付出，并不像这句话看起来的那么短、那么简单。

写在最后

回到话题本身，大众ID系列上市以来在中国一直卖得不温不火。但实际上它在中国所花费的广告投入（我看比赛时经常刷到大众ID代言人刘亦菲的广告），比特斯拉看起来要多得多。如果能将这些广告转为对顾客切实的实惠，比如降价，我相信它的竞争力会再提升一个档次。